Ecolo Bordeaux Blog

~ Bordeaux est une belle ville mais l'écologie n'est-elle qu'une façade ou bien une réalité? Ce blog se propose de recenser ce qui se fait en matière d'écologie et ainsi de permettre à chacun de se faire une opinion! Vous pouvez trouver des informations sur ce qui se fait ailleurs sur https://www.facebook.com/Ecolobordeauxblog-386811244801113/

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Archives Mensuelles: novembre 2014

A Bordeaux, à vélo, on dépasse les autos?

30 dimanche Nov 2014

Posted by Patrick PAPADATO in vélo

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bordeaux, Copenhagenize, ecologie, vélo, ville cyclable

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Le « Copenhagenize index 2013 » publié en mai 2013 classait Bordeaux comme la quatrième ville la plus cyclable au monde…

Une petite virée en vélo dans les rues de Bordeaux permet très rapidement de relativiser ce classement et de mieux se rendre compte des aménagements nécessaires à réaliser pour confirmer éventuellement cette place dans ce classement…

Il faut savoir que pour établir son palmarès, le Copenhagenize design Co a passé en revue 150 villes à travers le monde. Ses critères étaient variés : aménagements réalisés, projets et notamment volonté politique de faire du vélo un mode de déplacement quotidien. C’est ainsi que Bordeaux et la CUB ont certainement grimpé en tête du classement grâce au double système de prêt de vélos (prêt des vélos de la mairie et VCub de la Communauté urbaine), aux 200 kilomètres de pistes ou bandes cyclables réservées revendiquées par la CUB, aux expérimentations de tourne à droite aux feux rouges ainsi qu’aux doubles sens cyclables.

11% le chiffre qui fait dérailler.

Le chiffre, le plus régulièrement avancé pour estimer la part du vélo à Bordeaux tourne autour de 11% . Mais d’où vient donc ce chiffre ?
La seule enquête ménage déplacements réalisée par la CUB date de 2009 donnait les résultats suivants (comparés à 1998) pour la CUB : Baisse de 64% à 59 % pour les déplacements en voiture, progression de 22% à 24% pour la marche à pied, transports collectifs urbains passant de 9% à 10% et enfin, déplacements à vélo grimpant de 3 à 4%, à l’échelle de l’agglomération. Mais cette enquête a été faite bien avant la mise en service des vélos en libre service (VCUB) qui représentent aujourd’hui entre 4 000 et 11 000 utilisations par jour. La part du vélo a donc depuis très certainement augmenté.

C’est du reste ce que dit le dernier rapport sur l’agenda 21 de la ville de Bordeaux en date de novembre 2014,qui lui aussi reprend ce chiffre de 11%. D’où vient donc ce pourcentage?
C’est l’INSEE qui donne ce chiffre dans un rapport en date de novembre 2013 intitulé: « Emissions de CO2 liées aux déplacements:les longs trajets, en voiture, pénalisent l’Aquitaine »
Les auteurs indiquent que « Près de 11% des Bordelais utilisent le vélo lorsqu’ils restent en ville pour travailler et étudier ». Et voilà donc ce fameux chiffre repris en coeur par l’ensemble des acteurs publics et promoteurs de la cause du vélo.
Pourtant ce chiffre, dans ce rapport, est à tempérer car ne concerne que les actifs et étudiants, soit 129 380 personnes, et pas l’ensemble de la population Bordelaise qui tournait à cette date autour de 230 000 personnes.
D’autre part, dans ce même rapport, un tableau établit la part modale du vélo pour Bordeaux à 8 % toujours pour les actifs et les étudiants, ce qui fait sérieusement baisser le chiffre à l’échelle de la population bordelaise…

Pourtant, c’est bien le chiffre de 11% qui est repris par tous, sans aucune valeur statistique. On l’aura compris, l’heure est à la promotion du vélo et la méthode Coué est de rigueur. L’objectif est donc de marteler que les Bordelais ont changé leur comportement et utilisent dorénavant des modes de déplacement plus doux. Et d’avancer ainsi ce chiffre de 11%…

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Alors Bordeaux sur le podium des villes cyclables?

La revue Terraeco, suite à un questionnaire rempli par la ville de Bordeaux, place ainsi Bordeaux dans le top 5 des villes Françaises où il fait bon pédaler (à la 2° place, derrière Strasbourg). La revue relativise toutefois sur son site internet ce résultat indiquant que « les chiffres donnés correspondent à la ville et non à son agglomération, ce qui constitue un avantage certain. » La part modale pour Bordeaux est donnée à 6,5%. Très loin des 11% affiché partout… et certainement plus proche de la réalité constatée sur le terrain.

D’autre part, si le Copenhagenize design Co place Bordeaux étonnamment haut dans son classement, il rappelle aussi certaines faiblesses constatées sur le terrain : étroitesse des pistes cyclables, nombreuses discontinuités, mauvais état de la chaussée, disparition du marquage au sol, voitures garés sur les pistes, …

C’est donc bien l’aspect qualitatif de ces pistes qui empêche très certainement une appropriation totale du vélo par les habitants de Bordeaux. On peut le regretter d’autant que le relief et la climatologie sont propices à une pratique régulière du vélo. Et les travaux du tram et les nouveaux aménagements dans le centre ville , ont aussi incité les Bordelais à s’ essayer à la pratique du vélo. Mais de là, à nous comparer à certaines villes du nord de l’Europe…

Nous sommes en effet encore loin d’une pratique régulière, journalière et nombreuse, comme cela peut être le cas en Allemagne ou au Pays Bas. Il n’y a qu’à voir l’état de la circulation automobile et les bouchons dans le centre ville, dès que sortent les parapluies pour se rendre compte du travail encore à accomplir. Même si après Strasbourg, Bordeaux est très certainement l’une des villes françaises où la pratique du vélo s’est le plus développée ces dernières années. Des investissements restent encore à réaliser, si l’on veut que la part du vélo atteigne les 15 % de déplacements à vélo dans le centre de Bordeaux d’ici 2020.
(petit exemple: gare de Strasbourg: 2000 places sécurisées, 400 à la gare St Jean…)

Qu’est-ce qui se tram(e)?

11 mardi Nov 2014

Posted by Patrick PAPADATO in BHNS, Tramway, Transports

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bordeaux, Busway, Deplacements, ecologie, Tramway

bus2
Au début du mois d’octobre 2014, le rapporteur public a conclu à l’annulation des déclarations d’utilité publique pour la ligne D du tramway de Bordeaux (de la place des Quinconces à Eysines) et le tram-train du Médoc. Dans ses conclusions, il indique que « Le projet présente des lacunes qui ne sont pas anecdotiques concernant son évaluation économique ».

C’est ainsi que le jeudi 23 octobre 2014, le tribunal administratif de Bordeaux lui donne raison en annulant les arrêtés préfectoraux portant sur les déclarations d’utilité publique signées par la CUB de la ligne D du tramway et du tram-train de Blanquefort.

A l’origine, le tribunal administratif de Bordeaux a été saisi par un collectif d’associations: Trans’CUB, Aquitaine Alternatives et le comité de quartier de Caudéran. Ils estimaient que « les trafics attendus sont loin de justifier le tramway sur la ligne du tram-train du Médoc » mais aussi que « la phase 3 du tramway a été engagée dans un vide sidéral de réflexion qui a été voulu, sans les études habituelles et indispensables ».

Les trois associations pointent du doigt aussi le nombre de voyageurs, les taux de rentabilité ou encore les gains de temps qui ont été, selon elles largement surestimés. « La CUB a multiplié les mensonges. Elle a organisé à grands frais et à grand tapage une fausse concertation. Tout était décidé d’avance et les chiffres du dossier sont entièrement biaisés ».

Il faut dire que dès le départ de l’enquête d’utilité publique, le comité de quartier de Caudéran ne cachait pas sa préférence pour un passage par ce quartier afin de desservir les nombreux établissements scolaires et une zone d’habitations bien plus dense (plus de 40 000 habitants) que l’axe en définitive retenu. ( La future ligne D doit passer par la rue Fondaudège pour aboutir au carrefour de Cantinolle, à Eysines, via l’avenue de la Libération, au Bouscat.)

La CUB a aussitôt annoncé qu’elle allait faire appel. Mais cette décision de justice est un coup dur pour le projet dont il est dit que les travaux sont terminés à « presque 80 % ». Les conséquences sont que le calendrier prendra bien deux ans de retard, la CUB se devant de relancer à nouveau deux nouveaux dossiers d’utilité publique.

Alors: modification du tracé ou retard à l’allumage?

bus
Pour Alain Juppé, il n’est pas question de revoir les tracés et même de remplacer les trams par des bus à haut niveau de service (BHNS) avec couloir de bus et priorité absolue aux feux notamment.
C’était pourtant le principal argument de l’association Transcub qui regrettait que les études aient évacuées cette possibilité bien moins onéreuse que le tram. Ils militent en effet depuis le début pour la construction de deux BHNS sur les deux corridors du cadran Nord-Ouest : Caudéran-Saint Médard et Le Bouscat-Eysines.
Ce choix ferait économiser, selon eux, 50 millions d’euros à la CUB et éviterait la solution retenue pour Bruges: construction du pont « Beyerman », prévu au dessus de la voie ferrée Bordeaux-Le Verdon,( ouvrage de 8 m de haut et de 75 m de long ) source de nuisances visuelles, de futurs problèmes de circulation et de gabegie financière.

Alain Juppé, a rappelé la volonté de la CUB «de continuer à doter l’agglomération d’un réseau de transports en commun efficace et performant».
Cette réponse évacue ainsi les arguments des uns et des autres mais interroge sur la volonté de l’éxécutif de passer exclusivement par la solution tram alors que d’autres collectivités ont déjà fait le choix depuis plusieurs années de mixer les solutions.
La ville de Strasbourg a mis en place un HBSN en 2013, le Busway de Nantes circule depuis 2006, Toulouse aura le sien dès 2015. De grandes métropoles européennes s’en sont déjà dotées: Hambourg, Munich, Barcelone, Pékin, ou encore Rio pour le mondial notamment,…
Alors en ces temps de restrictions budgétaires et de difficultés financières, il est peut être temps de relancer le débat sur la nécessité d’installer des rames de tramway sur l’ensemble de l’agglomération.
Car le changement d’époque implique peut être aussi de concevoir de nouveaux projets de déplacements, tout aussi performants et efficaces que le tram, mais certainement bien moins onéreux.
busway. jpg Busway de Nantes, les deux autres photos qui illustrent cet article sont des BHNS et non des tramways…

Electricité: Bolloré la fée?

09 dimanche Nov 2014

Posted by Patrick PAPADATO in energie, Transports

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Bluecub, Bolloré, bordeaux, ecologie, Electricité

electricite-illustration_15498_w250

En début de semaine, le groupe Bolloré qui doit proposer d’ici fin 2015, sur la CUB, 200 voitures en libre service réparties sur 80 stations, vient d’annoncer que celles-ci ne seront plus désormais alimentées que par de l’électricité non issue de la filière nucléaire.

Il faut dire que c’était le principal grief que les opposants faisaient à ce système de location de véhicules en auto partage. La voiture électrique ne pouvait se targuer d’être « écologique » tant que l’électricité restait produite par des centrales nucléaires ou pire thermiques( gaz, charbon,…)

Aujourd’hui, le service d’autopartage annonce qu’il sera donc alimenté par la Compagnie nationale du Rhône (CNR), premier producteur français d’énergie notamment hydraulique mais aussi éolienne et photovoltaïque.
Cependant tout ceci reste très théorique dans la mesure où toute énergie produite quelque soit sa provenance est directement dirigée vers le réseau RTE ( Réseau de transport d’électricité) qui s’occupe de l’acheminement de l’électricité sur l’ensemble du territoire et même à l’échelle européenne.

Cela sous entend que la production d’électricité de la compagnie nationale du Rhône devra donc compenser la consommation des bluecub sur Bordeaux. Affaire à suivre.

Pour finir, la volonté du groupe de communiquer autour de la voiture « propre » reste vaine, sachant qu’un tel véhicule n’existe pas. Car en définitive toute construction de voiture sous entend extraction de matériaux et utilisation de matières premières qui ont forcément des impacts sur l’environnement. Sans parler du fait qu’en fin de vie, de nombreuses pièces du véhicule, très polluantes, terminent le plus souvent en décharge.(pneus, batteries,…)

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