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Archives Mensuelles: août 2017

Bordeaux, ville verte?

30 mercredi Août 2017

Posted by Patrick PAPADATO in jardin, Urbanisme

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Biodiversité, bordeaux, espaces verts, Parcs et jardins, ville verte

Angers ville verte Ecolobordeauxblog

Angers, ville la plus verte de France.

Bordeaux dans le top dix des villes les plus vertes ?

C’est un classement que l’équipe municipale n’est toujours pas prête de mettre en avant dans sa promotion touristique de la ville.

Avec seulement 28 m2 d’espace verts par habitant, la capitale girondine se classe loin dans le palmarès des cinquante plus grandes villes de France. 
Tellement loin qu’on voit mal comment Bordeaux pourrait rattraper son retard compte-tenu des projets immobiliers en cours qui font toujours aussi peu de place au végétal .

Dans le palmarès 2017, réalisé par l’observatoire des villes vertes de France, on apprend que la surface moyenne d’espaces verts par habitant est de 48m2.
Sur ce seul critère, des villes se placent largement en pôle position: Strasbourg avec 113 m2 ou Angers avec 100 m2 font la course en tête .
Mais le classement final ne retient pas ce seul critère.
C’est ainsi que Nantes, avec seulement 37m2 d’espaces verts par habitant, réussit tout de même à se hisser en deuxième position grâce à une politique volontariste et ambitieuse.
Cette ville de 291 000 habitants, capitale verte européenne en 2013, a pour objectif final de relier l’ensemble de ses espaces verts et ses coulées vertes afin de permettre à la biodiversité urbaine de s’épanouir, pour le plus grand bien-être de ses habitants.

Nantes Ecolobordeauxblog

Nantes, capitale verte de l’Europe en 2013

Mais c’est Angers qui remporte, comme déjà en 2014, la médaille d’or. Il faut dire que cette ville réussit à se placer trois fois dans les cinq podiums que compte ce classement : patrimoine vert accessible au public (4ème) investissement (2ème) et préservation de la biodiversité (1er). Ce qui lui assure la première place, même si elle ne se place ni dans le chapitre « promotion de ses parcs et jardins » ni dans les « techniques d’entretien ».

Et Bordeaux dans tout cela ?

Notre ville ne réussit à se hisser que sur un seul podium, celui de l’investissement, ce qui sous-entend le développement et l’amélioration de son patrimoine végétal.
Bonne nouvelle donc, même si cette cinquième place ne doit pas faire oublier le différentiel existant entre les villes. Si nous n’avons pas pu obtenir le détail du classement de notre ville, Nantes, avec un budget de près de 40 millions d’euros, surclasse tous ses concurrents, y compris Lyon, pourtant deuxième, avec 25 millions d’euros.

Dans les autres catégories, Bordeaux perd du terrain.
En 2008, avec le regretté Agenda 21 de la ville de Bordeaux, notre ville semblait à la pointe notamment en matière de gestion de ses espaces verts.
L’équipe municipale s’est peut être trop reposée sur ses lauriers… Comment expliquer autrement son absence sur les podiums ?
Malgré une communication bien rodée, il semble que Bordeaux, qui affichait une dynamique novatrice et écologique de ses espaces verts, soit aujourd’hui, dépassée même en ce domaine.

Pour le reste, la ville de pierre restera minérale.

Hormis la requalification des quais en espaces verts, on ne voit pas dans les projets de quartiers, éclore de nouveaux espaces verts dignes de ce nom. Seul le quartier Ginko a un jardin clairement identifié et des berges du lac plus ou moins aménagées. Mais rappelons que ces terrains étaient déjà à l’origine des zones vertes que l’aménageur Bouygues a simplement rasées pour y bâtir son écoquartier…

Pour les autres futurs quartiers de Bordeaux, le vert n’est pas vraiment au programme : pas de grand jardin sur Bastide Nieĺ (mais des « parcs 3D », micro-jardins conceptuels), la ferme urbaine Niel sera prochainement remplacée par des logements ou des parkings, rien sur les Bassins à flots hormis un simple aménagement paysager des promenades, pas de parc non plus sur St Jean- Belcier en dehors de l’aménagement de la voie rapide jusqu’au futur pont Jean Jacques Bosc.

IMG_2013

Bordeaux,  place des commandos de France

Notre ville manque donc toujours cruellement d’espaces verts et d’îlots de fraîcheur, ce qui deviendra de plus en plus problématique au vu du réchauffement climatique qui progresse crescendo.
A Bordeaux, promoteurs immobiliers et marchands de climatiseurs ont encore de beaux jours devant eux.

Beaux mais paquebots.

19 samedi Août 2017

Posted by Patrick PAPADATO in pollution de l'air

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bordeaux, Croisière, ecologie, Paquebots, pollution, pollution de l'air, Port maritime

 

paquebots Bordeaux ecolobordeauxblog

En 2016, avec 50 escales dont 38 rien que pour Bordeaux, la ville, prenait la place de deuxième  port de la façade atlantique.

Cette année encore, entre avril et octobre, pas moins de 53 navires sont programmés pour 86 journées à quai.

Si la mairie et les professionnels du tourisme se frottent les mains, tout n’est pas aussi bénéfique pour notre environnement.

Il suffit de passer sur les quais, lorsqu’un paquebot est amarré pour comprendre que ce passage n’est pas neutre pour nos poumons. Au-delà du panache de fumées qui sort des cheminées, de l’odeur de fuel ou encore du bruit des moteurs qui pourraient être anecdotiques,  de nombreuses études ont prouvé la nocivité de ces bateaux de croisières pour les ports où ils jettent l’ancre.

Un seul paquebot peut émettre autant de particules qu’un million de voitures…

Récemment encore, en juillet 2017,  un reportage d’investigation de la chaîne britannique Channel 4 a démontré que le volume  de particules fines sur le pont d’un paquebot transportant plus de 2 000 passagers pouvait s’élever jusqu’à 84 000 par cm3 et même 144 000 par cm³ près des cheminées ! Soit le double d’une journée à Piccadilly Circus, à Londres. Rien que ça…

Ce constat n’est pas nouveau. Déjà, en 2015, à Marseille, la  FNE (France Nature Environnement) et Nabu (une ONG allemande) avaient mesuré une pollution, en l’absence de paquebot, de 3 000 particules fines entre 20 nanomètres (milliardièmes de mètres) et 1 micromètre (millionième de mètre) au cm3. Avec un paquebot à quai, ce taux pouvait atteindre jusqu’à 6 000, en fonction du vent et 200 000 au cm3 dans le panache de fumée…

Le principal responsable de cette pollution est le fioul, carburant peu onéreux  mais qui contient 3 500 fois plus de soufre que le carburant pour moteurs diesel de nos voitures. Ce sont notamment les particules fines qui posent problème. Celles-ci non traitées par les paquebots, peut en recracher jusqu’à 224 000 par jour, soit plus que la ville de Paris !

La solution serait de brancher les paquebots afin d’éviter de laisser les moteurs tourner. Car même accostés, les  bateaux de croisière doivent pouvoir continuer à faire fonctionner restaurants, cabines, clim ou chauffage, piscines,… et assurer ainsi le confort des voyageurs. En 2015, alertée sur ce problème par les élus écologistes (EELV), la mairie avait annoncé le lancement d’une étude en concertation avec Bordeaux Métropole.

Depuis cette date, toujours rien de décidé à ce jour, la municipalité se donnant certainement le temps pour voir ce qui se fait ailleurs et surtout comparer les coûts.

Stephan Delaux, adjoint au maire et président de l’office du tourisme indiquait déjà que la piste  électrique serait d’or et déjà écartée compte tenu de la taille  des paquebots accueillis sur les quais (moins de 250 mètres) et du coût d’une telle installation.( plus de 4 millions d’euros…)

La ville serait plus favorable à un système d’alimentation par barges, avec du gaz naturel liquéfié comme à Dunkerque ou Rotterdam, ce qui permettrait aux navires de couper les moteurs le temps de l’escale. Cette solution, émettant des gaz à effet de serre, reste encore discutable, loin du développement durable prôné par Bordeaux Métropole, qui postule du reste à l’appel à projet du ministère de l’écologie « villes respirables en 5 ans »…

Il est possible aussi que, compte tenu des coûts pour la collectivité, les élus métropolitains préfèrent tout simplement jouer la montre … D’autant que le Port de Bordeaux annonce déjà que d’ici 2020-2015, compte tenu de la directive européenne sur les émissions de soufre des navires, le gaz naturel liquéfié devrait remplacer le fuel et devenir le carburant des bateaux de croisière.

 

 

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