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Archives de Catégorie: Tramway

On fait la course ?

12 mardi Fév 2019

Posted by Patrick PAPADATO in Tramway, Transports, vélo

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automobile, bordeaux, Bordeaux Metropole, Bouchons, embouteillage, infotbm, TBM, Tramway, transports doux, vélo, voitures

 

embouteillage

Ah! les légendaires « bouchons » bordelais…

A Bordeaux, pour vos déplacements,  faites-vous toujours le choix du mode de transport le plus rapide?  

Voilà une question, un brin provocatrice et pour y répondre, il a suffi de comparer différents modes de transports sur différents trajets, à plusieurs moments de la journée ou de la semaine.

Alors ajustez vos chaussures, huilez votre chaîne, vérifiez votre abonnement TBM ou prenez vos clefs car le résultat de ce test va, certainement, ébranler quelques certitudes…

Trois applications numériques ont permis de calculer les temps de ces déplacements.

La première application utilisée est celle proposée par le site TBM (Transports Bordeaux Métropole): https://www.infotbm.com/fr   Ce site, plutôt bien fait, permet de rapidement trouver son itinéraire et indique en quelques clics les correspondances, trajets éventuels à pied ou nombre de V3 à proximité. Mais surtout il vous donne l’estimation du temps que vous mettrez pour rejoindre votre destination finale en bus ou en tramway.

La deuxième est une application de trafic et de navigation.  Le choix s’est porté sur le site https://www.viamichelin.fr  qui offre différentes options: voiture, vélo ou marche à pied. Pour chaque mode de déplacements, nous avons retenu, sur les trois choix proposés, le plus rapide.

Et enfin la troisième application est https://www.waze.com/fr/livemap  un site de navigation communautaire qui permet à des conducteurs de partager en temps réel  l’état du trafic. Ce qui nous indiquera en fonction des heures de la journée, les encombrements éventuels.

Une fois allumées ces trois applications, rien de plus facile. On rentre le point de départ et le point d’arrivée, et on obtient le gagnant ! 

1° course (dimanche 16h): Gambetta – Gare SNCF,  soit 3,4 km. 

A pied 44 mn , TBM 23 minutes dont 12 mn à pied, vélo 15 mn , voiture 9 mn.

2° course (lundi 12h30): Gambetta – Darwin,  soit 3,3 km

A pied 49 mn, TBM 35 mn dont 27 mn à pied, vélo 23 mn, voiture 14 mn.

3° course (lundi 17h) Rue Achard (Bacalan) – Gare SNCF, soit 6 km.

A pied 1h30, vélo 34 mn,  TBM 31 mn dont 2 mn à pied, voiture 20 mn.

4° course (lundi 18h) Barrière de Toulouse- Place Jean Cayrol (Ginko), soit 7,7 km.

A pied 1h55, TBM 47 mn dont 4 mn à pied, vélo 35 mn,  voiture 22 mn.

5° course (mardi 8h) Rue de l’église (Caudéran)- Cours Victor Hugo, soit 5,2 km

A pied 1h07 , TBM  43 mn dont  22 mn à pied, voiture 26  mn, vélo 21 mn.

IMG_0460

Hélas donc, n’en déplaise aux militants des transports doux, sur ces itinéraires testés « virtuellement », c’est l’automobile qui reste majoritairement le moyen le plus rapide pour circuler dans les rues bordelaises. (à condition, quand même, de savoir ruser en utilisant une bonne application de trafic et de navigation…)

Ainsi si l’automobile est assurément le moyen le plus polluant, le plus onéreux, le plus bruyant et donc le moins écolo pour circuler. Mais il est encore, au vu de ce test, le plus rapide pour aller, dans Bordeaux , d’un point A vers un point B .

Ce résultat n’est donc pas une bonne nouvelle et ne va pas forcément inciter les Bordelais à changer leurs habitudes…

Mais ce test numérique confirme les enquêtes de déplacements sur Bordeaux Métropole,  qui démontrent que les Bordelais privilégient toujours la voiture pour réaliser la plupart de leurs trajets en ville.

Le vélo est l’avenir de la voiture.

En effet, seul, le vélo, sur des courts trajets ( 3 à 4 km), est capable de concurrencer la voiture en réussissant même à aller plus vite comme, par exemple, sur le parcours du matin.

Mais tant que la voiture l’emportera majoritairement sur tous les autres modes de déplacements, les pratiques ne changeront pas.

C’est la contrainte qui obligera les automobilistes à lâcher leurs voitures. Pour l’instant, les résultats de ce test purement virtuel prouvent que la voiture a encore de beaux jours à Bordeaux.

Pour tempérer tout de même ce résultat,   il faut rajouter pour les automobilistes,  le coût du déplacement (essence et prix du parking)  et surtout le temps pour trouver une place de stationnement… Ainsi sur certains quartiers, faute de place libre,  le temps de l’itinéraire voiture peut considérablement être rallongé.

Du coup,  le vélo (même sans griller les feux…) redevient compétitif et détrône dans bien des cas l’automobile. Ouf!

Surtout qu’au final, le vélo, c’est quand même mieux pour la planète, pour votre porte monnaie et pour votre santé.

Qu’est-ce qui se tram(e)?

11 mardi Nov 2014

Posted by Patrick PAPADATO in BHNS, Tramway, Transports

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bordeaux, Busway, Deplacements, ecologie, Tramway

bus2
Au début du mois d’octobre 2014, le rapporteur public a conclu à l’annulation des déclarations d’utilité publique pour la ligne D du tramway de Bordeaux (de la place des Quinconces à Eysines) et le tram-train du Médoc. Dans ses conclusions, il indique que « Le projet présente des lacunes qui ne sont pas anecdotiques concernant son évaluation économique ».

C’est ainsi que le jeudi 23 octobre 2014, le tribunal administratif de Bordeaux lui donne raison en annulant les arrêtés préfectoraux portant sur les déclarations d’utilité publique signées par la CUB de la ligne D du tramway et du tram-train de Blanquefort.

A l’origine, le tribunal administratif de Bordeaux a été saisi par un collectif d’associations: Trans’CUB, Aquitaine Alternatives et le comité de quartier de Caudéran. Ils estimaient que « les trafics attendus sont loin de justifier le tramway sur la ligne du tram-train du Médoc » mais aussi que « la phase 3 du tramway a été engagée dans un vide sidéral de réflexion qui a été voulu, sans les études habituelles et indispensables ».

Les trois associations pointent du doigt aussi le nombre de voyageurs, les taux de rentabilité ou encore les gains de temps qui ont été, selon elles largement surestimés. « La CUB a multiplié les mensonges. Elle a organisé à grands frais et à grand tapage une fausse concertation. Tout était décidé d’avance et les chiffres du dossier sont entièrement biaisés ».

Il faut dire que dès le départ de l’enquête d’utilité publique, le comité de quartier de Caudéran ne cachait pas sa préférence pour un passage par ce quartier afin de desservir les nombreux établissements scolaires et une zone d’habitations bien plus dense (plus de 40 000 habitants) que l’axe en définitive retenu. ( La future ligne D doit passer par la rue Fondaudège pour aboutir au carrefour de Cantinolle, à Eysines, via l’avenue de la Libération, au Bouscat.)

La CUB a aussitôt annoncé qu’elle allait faire appel. Mais cette décision de justice est un coup dur pour le projet dont il est dit que les travaux sont terminés à « presque 80 % ». Les conséquences sont que le calendrier prendra bien deux ans de retard, la CUB se devant de relancer à nouveau deux nouveaux dossiers d’utilité publique.

Alors: modification du tracé ou retard à l’allumage?

bus
Pour Alain Juppé, il n’est pas question de revoir les tracés et même de remplacer les trams par des bus à haut niveau de service (BHNS) avec couloir de bus et priorité absolue aux feux notamment.
C’était pourtant le principal argument de l’association Transcub qui regrettait que les études aient évacuées cette possibilité bien moins onéreuse que le tram. Ils militent en effet depuis le début pour la construction de deux BHNS sur les deux corridors du cadran Nord-Ouest : Caudéran-Saint Médard et Le Bouscat-Eysines.
Ce choix ferait économiser, selon eux, 50 millions d’euros à la CUB et éviterait la solution retenue pour Bruges: construction du pont « Beyerman », prévu au dessus de la voie ferrée Bordeaux-Le Verdon,( ouvrage de 8 m de haut et de 75 m de long ) source de nuisances visuelles, de futurs problèmes de circulation et de gabegie financière.

Alain Juppé, a rappelé la volonté de la CUB «de continuer à doter l’agglomération d’un réseau de transports en commun efficace et performant».
Cette réponse évacue ainsi les arguments des uns et des autres mais interroge sur la volonté de l’éxécutif de passer exclusivement par la solution tram alors que d’autres collectivités ont déjà fait le choix depuis plusieurs années de mixer les solutions.
La ville de Strasbourg a mis en place un HBSN en 2013, le Busway de Nantes circule depuis 2006, Toulouse aura le sien dès 2015. De grandes métropoles européennes s’en sont déjà dotées: Hambourg, Munich, Barcelone, Pékin, ou encore Rio pour le mondial notamment,…
Alors en ces temps de restrictions budgétaires et de difficultés financières, il est peut être temps de relancer le débat sur la nécessité d’installer des rames de tramway sur l’ensemble de l’agglomération.
Car le changement d’époque implique peut être aussi de concevoir de nouveaux projets de déplacements, tout aussi performants et efficaces que le tram, mais certainement bien moins onéreux.
busway. jpg Busway de Nantes, les deux autres photos qui illustrent cet article sont des BHNS et non des tramways…

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