Archives de Catégorie: Transports

Vélo: indispensable signalétique au sol.

02 vendredi Juin 2017

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zone de rencontres Bordeaux Ecolobordeauxblog

Les villes se mettent au vélo et c’est tant mieux!

Bordeaux ne fait pas exception à la règle et les cyclistes envahissent peu à peu, ici aussi, l’espace urbain.

Mais le partage de la rue ne se fait pas sans mal… Automobilistes et piétons ne lâchent pas aussi facilement  leurs espaces respectifs et voient les adeptes de la petite reine le plus souvent comme des envahisseurs.

Sur la route, les cyclistes quand  ils n’ont pas d’espaces réservés ralentissent souvent les automobilistes et  créent même, une certaine irritation aux carrefours quand  les plus inconscients d’entre eux,  « brûlent »  les feux en toute illégalité . ( et parfois de manière inconsidérée)

Sur les trottoirs ou les zones piétonnes,  les cyclistes occupent aussi un espace  qui ne leur ait pas vraiment autorisé. Tolérés, il leur est demandé de rouler au pas, ce qu’ils ne respectent pas toujours. Du coup les conflits d’usage sont récurrents, les piétons interpellant ces derniers sur leur droit et sur leur devoir…

Urgence à agir.

Tout ceci ne risque pas de s’arrêter si la collectivité n’organise pas plus rapidement la ville en tenant compte de ces nouveaux usages.

D’autant que les derniers aménagements sur certains quartiers ou secteurs de Bordeaux, tendent vers une politique d’aménagement en zones partagées  qui ne règlent  pas vraiment les problèmes, bien au contraire.

Les zones de rencontre.

C’est l’idée selon laquelle chacun doit faire attention à l’autre et respecter l’autre pour favoriser la cohabitation. Belle idée …mais qui le plus souvent ne marche pas ; chacun tentant de marquer son territoire.

Le conducteur plus dangereux avec sa voiture s’impose le plus souvent vis à vis des autres utilisateurs de ces espaces comme par exemple sur la place Pey Berland. Le piéton, plus fragile, s’estime lui en droit d’être prioritaire et l’entend le rester face aux cyclistes. En définitive, le vélo est le grand perdant de ces espaces partagés.

Les « sentes piétonnes ».

C’est aussi le cas pour ce  nouveau concept utilisé par les urbanistes. Un bel exemple existe sur les Bassins à flots, où sur l’avenue Lucien Faure. Chacun trouve presque sa place: bus en site propre, voitures avec deux files dédiées et trottoirs piétons à partager pour l’instant… avec les cyclistes.

Mais attention priorité bien entendu aux piétons ! Donc pas vraiment facile de se déplacer à deux-roues rapidement sur ces sentes lorsqu’il faut éviter les passants…

D’autant que le cycliste est toujours vécu comme l’agresseur du marcheur, encore plus lorsqu’il utilise sa sonnette…

Il est donc  temps de mieux organiser l’espace public.

Pour l’instant, seules quelques réalisations  existent sur Bordeaux.

piste vélo Bordeaux thiers

L’avenue Thiers est un bon exemple de ce qui doit être fait si on veut éviter les conflits entre usagers, sans empêcher, hélas,  les stationnements indélicats…  Sur le pont de pierre, les piétons intègrent peu à peu le principe du partage de l’espace mais cette cohabitation reste fragile et peu confortable pour les cyclistes pressés. Car nous sommes encore loin du REVe…

Ce REV (réseau express vélo) est un réseau d’aménagements continus et homogènes, dont certains à double sens de circulation, qui garantit  confort et sécurité aux cyclistes. Il permet dans les pays qui l’ont adopté une vitesse moyenne de 20 km/h pour les cyclistes!  Mais surtout une signalétique spécifique, voir originale au sol, permet de rappeler aux piétons et conducteurs que les cyclistes ont une voie réservée et prioritaire.

Et un petit tour dans les  villes les plus cyclables d’Europe,  nous permet d’affirmer que pour développer la bicyclette, il y a une nécessité absolue  de réserver des espaces clairement  identifiés aux pédaleurs.

Piste cyclable amsterdam

Amsterdam

Berlin ville cyclable

Berlin

Le cycliste à Amsterdam, Copenhague, Berlin,… est roi et gare aux piétons qui viendraient empiéter leur espace! Vite rappelés à l’ordre par le tintement des sonnettes, les autres usagers de la rue savent qu’ils doivent rapidement dégager.

Ici, c’est le vélo qui est prioritaire!

C’est ainsi qu’en balisant les déplacements des cyclistes, avec une couleur de bitume différente notamment,  les villes ont réduit d’autant les conflits.

Chacun a sa place  pour le bien de tous et pour une progression en hausse des déplacements en deux-roues sur Bordeaux métropole… sans conflit d’usage.

Bordeaux: le « flop dix » des pistes cyclables.

13 lundi Fév 2017

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En matière de déplacement,  vouloir réaliser un classement exhaustif des aménagements  cyclables les plus dangereux ou les plus incongrus peut s’avérer compliqué.  C’est, du reste peut être la raison pour laquelle,  l’association Vélocité, spécialiste sur le sujet,  n’en propose plus depuis quelque temps.

Il faut dire qu’avec un réseau de pistes et de bandes cyclables qui dépasse les 200 km intra-muros,  un recensement bordelais un tant soit peu objectif relève  certainement du défi.

Toutefois, en discutant avec les cyclistes, on s’aperçoit rapidement que certaines réalisations reviennent  souvent dans les commentaires.

Voici donc une tentative de  « flop dix « des voies cyclables les plus « décoiffantes » sur Bordeaux centre (classement  incomplet et très partial, chaque cycliste ayant son parcours quotidien du combattant…)

  • Flop 10: Côté Bassins à flots, la piste  du port. Comme ce territoire est géré en indépendant par le port autonome et qu’il n’a jamais été possible de trouver un véritable interlocuteur, cet aménagement n’a fait que s’abîmer. Avec les nombreux  projets immobiliers sur le secteur, la vision  en terme de « sentes »devient  plus proche de la zone de rencontre que d’un véritable itinéraire cyclable…
  • Flop 9 : Quai Deschamps après le pont de pierre , on récupère la voie verte en se retrouvant  en  contact direct avec les bus.
  • Flop 8: le cours de l’Yser et généralement les pistes autour des Capucins avec par exemple la section entre le cours de la Marne et la rue Cazemajor.
  • Flop 7: la discontinuité vers Mérignac (belle piste avenue de la libération , puis plus rien…)
  • Flop 6: La piste (Rue Francois de Sourdis) devant le Conseil Régional… , qui se termine sans plus de raison, si ce n’est peut être de laisser la place à l’entrée de l’immense parking de l’hôtel de Région

piste-cyclable-impasse

  • Flop 5: L’entrée de la piste cyclable depuis la place de la Victoire pour prendre le cours Pasteur. Sur cette partie, les vélos doivent au départ partager le trottoir avec les piétons, tout ceci au ras des commerces…. La sortie, juste avant le cours Victor Hugo, qui se faufile entre les tables de la Brasserie et se termine sur le trottoir n’est pas moins tendue.

bordeaux-pistes-cyclables

  • Flop 4: la rue Pasteur à Caudéran  où la bande cyclable  s’assimile plus à un caniveau cyclable.

piste-cyclable-bordeaux-reduite

  • Flop 3: La piste cyclable des quais, rive gauche, côté fleuve, mériterait un balisage plus clair au sol afin de tenter de règlementer la circulation des vélos et d’éviter les tensions avec les piétons, tout au moins jusqu’au quai des marques. Après, la circulation devient plus difficile compte tenu du rétrécissement devant les magasins.
  • Flop 2: La piste cyclable des quais, rive gauche, côté circulation automobile. Plusieurs points posent problème: au niveau du quai des marques, les cyclistes doivent choisir entre continuer avec les voitures ou se retrouver à slalomer les chalands sur le trottoir. Au niveau du miroir d’eau, le manque de signalétique crée souvent des conflits avec les piétons qui cherchent à traverser pour rejoindre les façades des quais.
  • Et enfin Flop 1: La piste cyclable des boulevards, la plus dangereuse,  la plus polluée, la plus longue (au moins 16 km aller-retour) et la plus commentée… Avis aux intrépides!

Et certainement , plein d’autres flops oubliés ou à venir!

Il aurait été possible de faire aussi un classement à partir de l’entretien douteux de ces pistes (cours de Verdun, cours de la Somme vers Nansouty, axe campus -gare,…)  ou encore de l’absence de  balisage. (cours du maréchal Foch,…)

(merci à Muriel S-R et Delphine J. pour leurs remarques de « spécialistes » toujours avisées sur ce sujet)

Top 10 des recommandations pour la sécurité à vélo à l’usage des cyclistes, automobilistes et piétons.

19 lundi Déc 2016

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partage-de-la-rue

Dans les documents de Bordeaux Métropole du nouveau plan vélo voté en décembre 2016, l’annexe X intitulé  » Top 10 des recommandations pour la sécurité à vélo  » a retenu particulièrement  notre attention.

On  retrouve dans ce document des préconisations importantes pour la sécurité des cyclistes sous forme d’un top top 10, résumé ci-dessous:

  1. Respectez le code de la route
  2. Faites attention aux angles morts
  3. Regardez derrière quand vous tournez ou doublez
  4. Faites en sorte d’être vu
  5. Gardez votre équilibre
  6. Adaptez votre vitesse à la situation
  7. Empruntez les aménagements cyclables
  8. Roulez à un mètre des portières
  9. Soyez concentré et attentif
  10. Soyez patient et respectueux avec les autres usagers.

Préconisations que tout cycliste, qui quotidiennement pratique,  respecte le plus souvent, sachant que la rue reste une source de dangers pour les adeptes du vélo.

velo

Mais il serait souhaitable que Bordeaux Métropole s’adresse non seulement aux cyclistes mais  aussi aux autres usagers de la chaussée : automobilistes et piétons. Les adeptes de la petite reine sont encore trop souvent montrés du doigt pour leur comportement tout en dédouanant les autres usagers de l’espace public.

Il serait bon qu’on cesse de stigmatiser les cyclistes et qu’on s’adresse enfin à tous.

Le  code de la rue est malheureusement un peu oublié (Mérignac ne le diffuse plus et Bordeaux ne l’a toujours pas remis à jour).

Car la réussite de ce plan vélo, qui a pour objectif de faire passer le vélo à 15 % de part modale dépend grandement du partage de la rue qui contribue au sentiment de sécurité des cyclistes et à l’envie d’enfourcher sa bicyclette.

Voilà, par exemple, ce que cela pourrait donner pour les conducteurs de voitures.

Top 10 des recommandations aux automobilistes pour la sécurité à vélo.

  1. Respectez le code de la route.
  2. Regardez dans votre rétroviseur quand vous  tournez.
  3. Mettez votre  clignotant quand vous changez de direction.
  4. Ne vous  garez pas sur les pistes cyclables, ni sur les trottoirs.
  5. Faites attention en ouvrant votre portière.
  6. Doublez un cycliste en gardant une distance de sécurité d’un mètre .
  7. Aux feux , arrêtez vous avant les sas de sécurité.
  8. Suivez un vélo sans le coller ni lui mettre la pression.
  9. Adaptez votre vitesse à la situation.
  10. Soyez patient et respectueux avec les autres usagers.

 

pieton-roi

En ce qui concerne les piétons, un Top 10 des recommandations pour la sécurité à vélos est aussi nécessaire pour rappeler que le partage de la rue implique de respecter aussi les autres usagers de la voirie. Si le piéton reste le plus fragile, il n’est pas l’unique utilisateur de la rue.

  1. Respectez le code de la route
  2. Faites attention sur la voie publique
  3. Respectez les pistes cyclables
  4. Marchez sur les trottoirs
  5. Soyez attentif en changeant de direction
  6. Evitez de regarder votre portable en marchant
  7. Regardez avant de traverser
  8. Traversez lorsque le signal est vert
  9. Remerciez quand un autre usager vous laisse passer
  10. Soyez patient et respectueux avec les autres usagers.

Car en définitive une juste répartition de la voirie implique que chacun fasse  attention à ceux qui y circulent, à pied, en vélo ou en voiture,  pour faciliter les déplacements de tous.

bande-cyclable

Pibal… un retour qui nous est très cher.

06 mardi Déc 2016

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Le nouveau plan vélo 2017-2020 de Bordeaux Métropole voté vendredi dernier consacre 70 millions d’euros à la petite reine.  Budget donc conséquent et ambitieux qui permettra certainement d’améliorer le confort des cyclistes et d’en augmenter ainsi le nombre sur l’agglomération.

Dans toutes les mesures annoncées, une action est passée quelque peu inaperçue : l’annonce du retour du pibal. 

Le pibal, c’est le vélo du designer  Philippe Starck , lancé à grand renfort de publicité par le maire de Bordeaux et qui  devait révolutionner notre pratique urbaine de la bicyclette. Mi-vélo, mi-patinette, le pibal était promis selon ses initiateurs a un bel avenir.

Cela n’a, cependant, duré que quelques mois.

Au-delà des quelques défauts vite signalés par les premiers utilisateurs, comme sa taille ou son poids, sa plateforme patinette qui touchait à chaque descente de trottoir ou encore  son système de vitesse complexe, un défaut de fabrication a obligé le fabricant Peugeot à les rappeler ,  en urgence, durant l’été 2015  dans ses ateliers.

Depuis , ils avaient disparu du paysage bordelais, hormis quelques très, très rares spécimens.

Le conseil de Bordeaux Métropole a donc décidé de les relancer et annonce qu’il en coûtera tout de même 150 000 euros aux contribuables de notre agglomération pour la mise « à niveau » des pibals déjà livrés. 

A vos calculettes!

Donc 323 pibals avaient été prêtés aux Bordelais puis repris. A l’époque, la ville de Bordeaux  annonçait vouloir en mettre au total 500 en circulation , fin 2015.  Aujourd’hui, on nous annonce une ligne budgétaire de 150 000 euros en 2017 pour remettre  » à niveau  » les pibals déjà livrés.

Ce qui représente si ces chiffres sont exacts (150 000 euros pour 500 pibals), soit 300 euros par pibal. Chère, la remise en état… Sachant que leur construction initiale avait déjà coûté 420 euros…

Mais rien n’arrête le progrès et Bordeaux Métropole annonce dors et déjà l’achat programmé de nouveaux pibals pour 50 000 euros chaque année et ce jusqu’en 2020.

Lire aussi:  https://ecolobordeauxblog.com/2016/04/01/le-pibal-espece-en-voie-dextinction/

 

 

 

Un dimanche… dans mon auto.

03 samedi Déc 2016

Posted by in Agenda 21, pollution de l'air, Transports, vélo

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Pour ce premier dimanche du mois de décembre, habituellement sans voiture à Bordeaux , les habitants de la métropole sont  donc priés de laisser leur  vélo, ticket de tram ou chaussures de marche au vestiaire.

Ce sera donc voitures et … bouchons assurés dimanche ,  et  tant pis pour le pic  de pollution de ce vendredi.

Comme le rappelle fort justement le journal Rue 89, nous sommes loin du discours de dimanche dernier, soir de défaite pour notre candidat maire à la primaire de la droite et du centre:    « Engagez-vous pour changer notre façon de vivre, de sorte qu’elle soit davantage en harmonie avec cette Terre qui nous porte » disait-il.

Le communiqué municipal qui annule la journée sans voiture indique que le but est « de faciliter l’accès au centre ville en cette forte période d’activité commerciale » ; comme si le fait de restreindre l’accès aux voitures était un obstacle  aux commerces du centre ville…

Quand on connaît l’affluence habituelle de cette journée sans voiture avec des rues noires de monde, cette décision interpelle. 

bordeaux-bouchons

Surtout quand ces mêmes  élus,  le matin même,  votent  un plan vélo qui se veut ambitieux (15% de part modale pour le vélo d’ici 2020 et 70 millions de budget) , et sont capables, en pleine alerte  pollution,  d’inciter les habitants à venir en voiture pour venir faire leurs emplettes de Noël.

« Changer de façon de vivre » disait-il…il faudrait déjà  changer  de regard sur nos comportements et notre manière de consommer. 

Mais il semble que la mue, malgré un discours toujours très vertueux,  ne soit pas encore réalisée sur Bordeaux Métropole quand toujours ces mêmes élus en rajoutent une couche en votant une journée supplémentaire d’ouverture dominicale pour les magasins: la planète appréciera. 

 

 

 

 

Chères, très chères bornes.

12 mercredi Oct 2016

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Imaginez un monde où l’énergie serait gratuite et vous permettrait de vous déplacer  au frais du contribuable.         Vous pensez ce rêve impossible ? 

Détrompez-vous,  Bordeaux l’a fait. En installant huit bornes électriques dans le centre ville, l’équipe municipale permet depuis 2012 aux Bordelais de se déplacer au volant de leur véhicule électrique sans débourser un seul centime.  Et quatre nouvelles bornes devraient être déployées prochainement sur d’autres quartiers de la ville. Ces bornes étant doubles,  ce sera donc bientôt vingt quatre véhicules qui pourront rapidement recharger leur batterie chaque jour au frais des Bordelais.

Le coût du système.

Chaque borne est estimée  à 30 000 euros en frais de fourniture et de pose. (coût de la réparation, maintenance préventive et frais de consommation électrique) Ces installations achetées par la mairie de Bordeaux (sauf deux bornes offertes par Nissan ) devraient ainsi coûter chaque  année près de 400 000 euros aux finances de la ville. Mais on a pour l’instant peu de visibilité sur le coût réel de ces bornes, sur le nombre d’abonnés et  sur le coût total pour la ville. On sait juste que le prix d’une recharge est compris entre  1,5 à 2 euros pour la ville mais… gratuit pour l’utilisateur.

Depuis la mutualisation des services, les bornes sont gérées dorénavant par Bordeaux Métropole. Deux bornes sont aussi implantées sur la commune de Parempuyre. Comme c’est la ville de Bordeaux qui pour l’instant les gère, Bordeaux Métropole versera donc à notre ville une participation financière forfaitaire de 29 000 euros .

Chères, très chères bornes.

Au final, ces installations servent uniquement  les heureux propriétaires de voitures ou deux-roues électriques et permettent  à la ville de faire sa promotion et accessoirement celle d’une mobilité urbaine peu polluante.

D’autant qu’avec l’arrivée des Bluecub du groupe Bolloré, on peut s’interroger sur la nécessité de maintenir encore ce système qui n’avait  pour unique but que de faire la promotion des véhicules électriques. Aujourd’hui avec plus de  4 600 usagers et plus  de 30 000 locations par an, les Bluecub se sont imposés dans l’espace urbain et sont les premières ambassadrices des véhicules électriques.

D’autre part, si pour répondre aux critiques, le service des Bluecub avait  annoncé qu’il serait alimenté par de l’électricité propre (hydraulique, éolien et  photovoltaïque) fournie par la Compagnie nationale du Rhône (CNR), ce n’est pas le cas de la ville de Bordeaux qui se fournit essentiellement avec EDF.

Reste que si l’idée de remplacer une voiture polluante par une voiture électrique est  bénéfique en ce qui concerne la pollution atmosphérique, remplacer une voiture par une voiture ne résoudra pas vraiment le problème de l’engorgement du centre ville par les automobiles.

Cet argent public serait certainement mieux utilisé s’il servait plutôt à la promotion de la bicyclette,  de la marche à pied ou des transports en commun.

embouteillage

 

Le temps des vélos est venu.

22 jeudi Sep 2016

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stationnement-velo

C’est juré! Bordeaux Métropole atteindra les 15% des déplacements à vélo en 2020.

Voilà  donc un sacré challenge pour notre agglomération. D’autant qu’aujourd’hui avec seulement  8% seulement des déplacements qui se font à bicyclette sur l’agglomération et près de 11% sur le centre de Bordeaux,   cela sous-entend un sérieux changement de  braquet.  7% en trois ans: belle ambition!

Comme pour mieux encourager ses équipes,  le maire de Bordeaux et président de Bordeaux Métropole a annoncé à la presse vouloir faire de 2017, l’année du vélo.

Mais il lui faudra sacrément pédaler pour faire remonter Bordeaux dans les classements des villes cyclables. Rappelons que si en 2013, Bordeaux s’était placée, à la surprise générale, en 4e position du Copenhagenize index. Depuis ce classement, qui faisait la fierté de l’équipe municipale et… « tousser » bon nombre d’adeptes journaliers de la petite reine,  a rétrogradé Bordeaux, en 2015, à la 8e position.

Il semble en effet que l’investissement et les innovations ont marqué le pas ces dernières années et que la volonté politique ne soit plus vraiment au rendez-vous.

Si Bordeaux Métropole a bien voté pour 2016 une enveloppe de 100 00 euros pour régler les problèmes de stationnement;  au  premier semestre, 340 arceaux seulement avaient été installés.

Ce qui est nettement  insuffisant, compte tenu de la demande sur le terrain. Un rapide tour en ville permet de s’apercevoir que les équipements manquent et que les vélos débordent sur les trottoirs.

Car si à Bordeaux, les habitants se mettent peu à peu au vélo, si les tourne à droite commencent à se généraliser, si les sas de sécurité , encore trop peu respectés, existent, si les kilomètres de pistes augmentent, … c’est sur la question du stationnement que l’effort doit porter.

La place de la voiture est encore reine.

En centre ville comme dans les quartiers, la solution serait de remplacer les places de stationnement pour les voitures  par des places pour les vélos.

En effet, la part modale du vélo  augmentant,  il serait logique que la part de stationnement vélo augmente en conséquence et  réduise  ainsi les places pour les voitures.

Car plus de vélos,  cela sous entend,  forcément moins de voitures qui circulent et donc moins de besoin en stationnement.

Un rééquilibrage des places de stationnement est nécessaire à l’échelle de la ville.

velos-sur-trottoirs

Aujourd’hui, les trottoirs sont envahis par les vélos, ce qui gêne considérablement le déplacement des piétons, des poussettes, des personnes à mobilité réduite,…

Mais indéboulonnable, la voiture reste trop souvent la reine dans la rue, sa place étant considérée comme « intouchable ». 

Essayez de demander la suppression d’une place d’automobile pour installer des arceaux vélos et vous entendrez rapidement l’élu du quartier vous expliquer qu’il ne faut pas froisser les riverains qui tiennent à cette place de voiture dans leur secteur…

Pourtant si  de plus en plus de monde circule en vélo et  si, en 2020, Bordeaux voit par exemple 20% des déplacements se faire à bicyclette, il serait logique que 10% (c’est à dire la marge  de progression finale) des places de stationnement pour les voitures soient redistribuées pour le rangement des bicyclettes dans les rues.

Le stationnement des vélos ne doit plus être  une source de conflits. Il est temps de gérer ce problème au risque de voir se dégrader les relations entre usagers de l’espace urbain.

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L’avenue Carnot, pas pour les vélos!

28 dimanche Août 2016

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Face à l’entrée du parc Bordelais, l’Avenue Carnot déroule sa longue allée de marronniers.

Bien à l’abri de leur ombre salutaire, les belles demeures bourgeoises bénéficient de larges trottoirs qui devraient permettre une déambulation apaisée pour tous.

Pourtant les nombreuses familles, venant à vélo pour profiter du Parc Bordelais trouvent difficilement leur place. Car dans ce petit coin très prisé de Caudéran, rien de prévu pour sécuriser les déplacements des cyclistes du dimanche.

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Ceux-ci sont simplement invités à partager l’espace de la rue avec les automobilistes. Pas d’espace dévolu à la petite reine et donc pas de bande cyclable pour se sentir en sécurité.

Alors qu’il serait largement possible de tracer une piste pour les vélos sur le trottoir comme cela se fait ailleurs: à la Bastide, le long du cimetière de la Chartreuse,… Il semble que la municipalité préfère laisser les conducteurs indélicats stationner sur les trottoirs de l’avenue Carnot, qui servent ainsi régulièrement de  parking.

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En effet, depuis maintenant des années, quotidiennement,  une file  de voitures sur les trottoirs empiète l’espace urbain, réduisant ainsi la place  pour les piétons et les vélos.

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Les riverains de l’avenue Carnot semblent donc bénéficier d’un laisser faire bien étonnant de la part d’une parole municipale qui semblait vouloir partager la rue et réduire  l’usage de la voiture au profit des déplacements doux. 

Le pibal : espèce en voie d’extinction?

01 vendredi Avr 2016

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Cela devait être un événement  dans le monde du vélo, tout au moins à Bordeaux.

Le Pibal, vélo-trottinette, imaginé par le designer Philippe Starck devait révolutionner le monde des cyclistes bordelais.

Présenté en grande pompe à la mairie, ce  formidable coup de pub  pour la politique cyclable du maire s’est révélé, en définitive,  un formidable fiasco.

Car ce  vélo jaune reconnaissable à ses pneus de la même couleur n’a pas circulé bien longtemps dans les rues de Bordeaux.

En Août 2015, les 323 chanceux qui avaient emprunté gratuitement  cette bicyclette à la maison du vélo ont dû  rendre  leur monture. La ville de Bordeaux et l’entreprise Peugeot constatant des fissures sur les cadres des Pibal, les ont fait revenir en urgence pour procéder à des vérifications. A l’origine, le Pibal devait remplacer progressivement la flotte des 4.500 vélos disponibles à la maison du vélo en prêt gratuit.

Mais ce formidable outil de communication pour le maire a connu bien des déboires .

Ainsi, dès le départ, lors de sa présentation en mairie, cet objet de toutes les attentions n’a pu être essayé. Le prototype n’étant pas terminé, les invités n’ont pu que le prendre… en photo mais pas le tester.

Suite à  la période d’essai qui a révélé des problèmes de béquille trop légère par rapport au poids de l’engin, de garde-boue trop court, d’éclairage défaillant,… la livraison des premiers exemplaires qui devait avoir lieu  en janvier 2014, a été repoussée à fin février pour,  en définitive,  n’être effective qu’en septembre 2014.

Après l’effet surprise, les critiques ont vite circulé sur ce vélo.

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« Il n’a que la beauté de son intelligence, de son honnêteté, de sa durabilité.(sic…) Rustique et fiable, il est un nouvel ami au service des futures attentes de Bordeaux. », Philippe Starck, concepteur du PIBAL.

Malgré les avis enthousiastes de son concepteur et des élus municipaux: « c’est un très bon vélo urbain », ce vélo-patinette n’est pas apparu  adapté à tous,  du fait de sa hauteur et de son poids notamment.  Le système de  vitesses déroutant et la plateforme touchant la chaussée à chaque descente de trottoir sont aussi d’autres points défaillants.

Depuis, le Pibal est devenu un objet rare, largement supplanté par le Vcub.

Si le Vcub est certainement moins « tendance »,  il s’est largement  imposé dans le paysage Bordelais et a pris rapidement  la place du Pibal.

On peut, aujourd’hui,  se poser la question de l’intérêt pour la ville ( et aujourd’hui la métropole ) à proposer un service de prêt  de vélo  à ses habitants. Si ce prêt se justifiait, il y a quelques années pour faire la promotion de ce mode de transport;  aujourd’hui avec le développement des stations Vcub et  de la pratique du vélo en ville, l’intérêt de cette location gratuite de  bicyclettes  s’estompe quelque peu.

D’autant que tout cela a un coût pour la collectivité. Le budget de la maison du vélo  est de l’ordre de 550 000 euros. L’opération Pibal devait coûter  200 000  euros la première année puis 130 000 euros les deux années suivantes…

Pour finir, rappelons qu’un Pibal coûte à la construction selon Peugeot la modique somme de 420 euros, alors que Michel Duchêne (à l’époque le Mr Vélo d’Alain Juppé) avait déclaré en juin 2012 que le coût initial de 300 euros était « non négociable »…

Au final, combien cette opération de communication a-t-elle vraiment coûté au contribuable bordelais?

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Vélo imaginé par un designer Suédois, Svepa Bike, bien avant le Pibal. étonnant, non?

 

 

Pourquoi le busway ne fait pas le buzz?

30 samedi Jan 2016

Posted by in pollution de l'air, Tramway, Transports, Urbanisme

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Le Busway ou trambus est un service de transports en commun qui se veut plus performant que les lignes classiques de bus, c’est pourquoi on parle le plus souvent de bus à haut niveau de service (BHNS).

L’intérêt premier de ce système est d’améliorer considérablement les liaisons de ces lignes de transports collectifs qui ne se retrouvent plus engluées dans le flot des voitures mais roulent dans des couloir de bus spécialement aménagés,  avec notamment une priorité absolue aux feux, comme le tramway.

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Plus moderne que le bus, avec un esthétisme qui se rapproche beaucoup de celui du tramway, le BHNS a surtout comme avantage d’être considérablement moins cher qu’une ligne de tramway. Le coût de son installation, sans rail ni caténaire, est ainsi largement moindre que  la mise en place d’un tramway.

Pourtant en ces temps de restrictions budgétaires,  cet argument n’est pas mis en avant par certains élus de Bordeaux Métropole qui lui préfèrent encore le tramway. 

Il faut dire que  le busway est souvent vu comme « le tramway du pauvre » et ne peut combler le « désir » de tramway de certains  maires . Il est vrai que les aménagements du tramway ces dernières années ont permis de requalifier considérablement l’espace urbain des villes comme Bordeaux, Lormont, Cenon ou Mérignac.   Mais cet argument tient peu car  les aménagements dévolus au Busway sont bien souvent similaires et surtout largement moins lourds en terme de travaux.

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C’est  du reste, pourquoi d’autres communes n’ont  pas hésité à sauter le pas et à y voir une économie pour leur ville ou leur agglomération. Le Busway de Nantes qui circule depuis 2006 a été précurseur en ce domaine, puis en 2013, la ville de Strasbourg,  Toulouse en 2015, et encore des projets plus ou moins avancés sur Nîmes, Besançon, … Même Paris réfléchit à un système tout électrique, le « bluetram » avec Vincent Bolloré à la baguette. En Europe ou dans le monde de grandes métropoles  (Hambourg, Munich, Barcelone, Pékin, Rio,…) ont déjà mis en place ce système.

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Alors pourquoi Bordeaux traîne-t-elle autant des pieds?

Le succès public du tramway a permis qu’il s’impose largement face au Busway.    Pourtant depuis quelques années,   le débat fait rage sur notre agglomération entre pro ou opposants à la solution du tram sur les futurs prolongements à venir: pour la ligne D qui s’arrêtera à Eysines en 2019 à Cantinolle et qui devrait desservir ensuite St Médard en Jalles ou encore pour la ligne A, qui doit raccorder le centre-ville de Mérignac à l’aéroport.

La décision récente du bureau de Bordeaux Métropole  de relier les 4 kilomètres manquants du centre ville de Mérignac à la zone de l’aéroport, (à noter, sans passer par la case discussion avec l’assemblée des conseillers communautaires…) a remis le feu aux poudres… Les opposants au tout tramway font peu à peu entendre leur voix. L’association Transcub qui milite depuis quelques années pour le choix du trambus, indique que ce choix d’un BHNS réduirait pourtant la facture de la collectivité et y  voit un aveuglement en faveur du tram. Des recours, comme ceux  pour la ligne D sont à craindre, ce qui risque de ralentir considérablement le projet de liaison à l’aéroport.

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En ce qui concerne la ligne D, des élus, notamment ceux du Sud-Médoc ont d’ores et déjà pris les devants et lancé  une pétition  pour que le tram  soit prolongé jusqu’à Saint-Médard-en-Jalles en 2020. Ce qui n’est pas encore gagné, compte tenu de la résistance qui s’organise,  notamment celle du maire du Haillan qui ne voit pas d’un très bon oeil ce projet qui traverserait une zone humide classée Natura 2000.

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Mais une ligne de trambus ou de busway devrait cependant s’ouvrir sur  notre agglomération. Actuellement, la réflexion s’organise  pour couvrir notamment les nouveaux besoins des habitants et proposer sur certains futurs secteurs une alternative à la voiture: le quadrant nord-ouest,  la liaison Gare-rive droite, avec la nouvelle salle de spectacle de Floirac, le futur pont Jean Jacques Bosc ou même les boulevards sont déjà des axes de réflexion… qui verraient  un jour circuler enfin  des Busway ou trambus.

Affaire à suivre donc…

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