Archives de Catégorie: vélo

Questions sur le plan vélo: 1. Vélos pour tous.

06 samedi Oct 2018

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Velos arceaux

Ce n’est plus un ressenti, c’est une certitude : nous sommes de plus en plus nombreux à pédaler en ville.

Et au delà des très bons chiffres enregistrés sur le pont de pierre,  sur le totem du cours du Maréchal Juin qui a dépassé, le 26 septembre, le cap des 500 000 cyclistes, ou sur les compteurs de  Gradignan, Bassens, Mérignac,…  

L’augmentation des cyclistes est incontestable.

D’autant qu’avec la rentrée et les beaux jours, ça pédale sec dans les rues de Bordeaux et des alentours. 

Reste que le nombre de vélo ne fait pas toujours une politique cyclable…

Et aujourd’hui, avec l’augmentation de la pratique de la bicyclette, se pose quelques questions sur les aménagements et la gestion de ce flot de cyclistes dans nos rues.

D’autant qu’un premier coup de patins a déjà été donné, cet été, avec la suppression de la piste cyclable du pont François Mitterand. Malgré une pétition de l’association Vélocité et l’opposition du maire de Bègles, les cyclistes ont fait les frais de la mise à deux fois trois voies de la rocade. Ils devront attendre l’inauguration du prochain pont prévu en … 2020 pour ne plus faire de grands détours.

Interrogations ensuite sur le deuxième plan vélo métropolitain.( 2017-2020 )

Si Bordeaux Métropole a programmé un investissement conséquent, de 70 millions d’euros, pour la bicyclette pendant quatre ans, ce très bel engagement en faveur du vélo doit cependant être analysé avec quelques réserves.

Déjà l’entretien des V3 et l’extension de ce réseau coûtera en 4 ans la modique somme de 17 219 709 euros entre 2017 et 2020, soit près du quart du financement du plan vélo.

Un sacré chiffre pour dynamiser l’offre de vélos en libre-service.  Les V3 sont des vélos sur les communes de Bordeaux Métropole en libre-service accessibles  24h/24 et 7j/7 moyennant un abonnement à la journée, à la semaine, au mois ou à l’année auprès du réseau TBM (Transports Bordeaux Métropole).

A cette offre, il faut aussi rajouter un autre opérateur, indigo wheel qui  propose ses bicyclettes en libre service (Freefloating) sur les communes du territoire.

IMG_1028.JPG

Pourtant ces offres de prêt de vélos ne semblent pas suffir à Bordeaux Métropole qui a décidé de reproduire le prêt des vélos de la ville de Bordeaux l’étendant aux autres villes du territoire, ce qui n’est pas financièrement anodin.

L’achat ce ces vélos équivaut à 240 000 euros et 288 000 euros pour leur entretien, auxquels il faut rajouter l’acquisition de 300 000 euros vélos  » innovants » et 175 000 euros d’entretien,  sans oublier les 300 000 euros programmés (mais seront-ils un jour réalisés?) dévolus à l’achat de nouveaux pibals. Ces vélos de Starck qui n’ont jamais vraiment bien fonctionné sauf en termes de communication municipale…

Au total, c’est 1 303 000 euros de plus investis pour permettre aux particuliers de pédaler au frais de la collectivité.

On peut donc s’interroger sur la nécessité de rajouter à une offre de prêts de vélos déjà conséquente,  une offre publique de vélos classiques et innovants ( cargos, pliants, électriques, …). D’autant que ces bicyclettes ne sont pas réservés à un public prioritaire mais proposés à tous sans distinction.

A l’heure des restrictions budgétaires, peut être aurait-il mieux valu investir cette somme dans l’entretien du réseau cyclable, de sa sécurisation ou du stationnement vélo …

Prochains articles à suivre:

Questions sur le plan vélo: 2. A pas comptés. https://ecolobordeauxblog.com/2018/10/13/questions-sur-le-plan-velo-2-a-pas-comptes/

Questions sur le plan vélo: 3. Station finale.

 

 

 

Drôles d’endroits pour une rencontre.

13 mardi Mar 2018

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A Bordeaux, en centre-ville, les cyclistes empruntent régulièrement zones de rencontre et aires piétonnes. Pas certain que tous connaissent leurs droits et leurs devoirs sur ces espaces partagés et que ces aménagements favorisent toujours la cohabitation…

Zone de rencontre

Zone de rencontre

Le concept  de « zone de rencontre » date d’un décret de juillet 2008. Le but est d’apaiser la circulation en ville et de faire cohabiter sur la chaussée l’ensemble des usagers de la rue : piétons, cyclistes, automobilistes, …

La zone de rencontre est définie clairement par l’article R.110-2 du Code de la Route :  « Dans cette zone, les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner et bénéficient de la priorité sur les véhicules. La vitesse des véhicules y est limitée à 20 km/h. Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police. »

La priorité revient au final toujours aux piétons, les plus fragiles, qui peuvent normalement sans crainte circuler sur la chaussée. Les vélos peuvent remonter une rue en contre-sens seulement si un panneau ou un marquage au sol  les y autorisent. Aux carrefours, ce sont les règles de priorité à droite qui s’appliquent.

 

Aire piétonne

Aire piétonne

Mais sur Bordeaux, ce sont le plus souvent des aires piétonnes  qui sont aménagées. Sur ces zones si les cyclistes et les véhicules motorisés y sont tolérés, ils  doivent y circuler au pas. Le piéton est en effet toujours prioritaire sur les autres usagers de la rue qui ne doivent pas le gêner et lui céder le passage.

Comme pour les zones de rencontre; les vélos peuvent y circuler en contre sens, s’ils y sont autorisés par un marquage au sol ou un panneau. De la même manière, c’est la priorité à droite qui s’applique.

Mais si tout cela reste, en théorie de belles idées pour partager la rue, dans la pratique, cela se révèle souvent source de conflits.

Car à force de vouloir apaiser la circulation, on en oublierait que les adeptes de la petite reine ont parfois besoin de se déplacer rapidement pour rejoindre leur domicile ou leur lieu de travail… En multipliant « zones de rencontre » ou « aires piétonnes », sans une signalétique propre ou un espace dévolu aux vélos, pas certain qu’on simplifie la vie des cyclistes….

Malheureusement la prise en compte d’une continuité cyclable n’est pas encore  à l’ordre du jour des urbanistes et des décideurs politiques de Bordeaux Métropole. A Bordeaux, les deux prochaines rénovations de places sont symptomatiques d’une tendance qui a choisi de ne pas réserver d’espaces spécifiques aux vélos.

Nantes

Nantes

Place Gambetta, les adeptes de la petite reine arrivant de la rue Nancel Penard auront le choix entre, soit rester avec les véhicules motorisés en contournant la place par la gauche, soit rejoindre le cours de l’Intendance par la droite en rentrant sur la future zone piétonne. Ici, pas de piste cyclable, pas de marquage au sol pour délimiter un éventuel espace pour les cyclistes. Il faudra donc choisir entre soit se confronter aux voitures et aux bus (non sans danger), soit ralentir, rouler au pas et slalomer entre les piétons, pas toujours disposés à partager leur espace.

Place Tourny, les cabinets d’urbanisme récidivent ici encore : pas d’espace dévolu à la petite reine. Si les piétons et les voitures seront choyés,  les biclous, eux,  devront se frotter, soit aux uns, soit aux autres… « Piétons et vélos cohabiteront sur les bords extérieurs à proximité des commerces » indique le site de Bordeaux Métropole. Pas vraiment la situation idéale pour développer le vélo mais assez symptomatique d’une vision purement ludique de la bicyclette.

Dans ces deux cas, les cyclistes ont été oublié de ces futurs aménagements. Bordeaux, ville cyclable paraît encore bien  incapable de mettre à disposition des vélos des itinéraires sécurisés et continus.

 

 

Il est libre… mais.

17 samedi Fév 2018

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Velos arceaux

L’arrivée de 1000 vélos supplémentaires dans l’espace public est toujours une bonne nouvelle  sauf peut être en matière de stationnement…

Déjà qu’à Bordeaux, les cyclistes se plaignent régulièrement du déficit d’arceaux à vélos dans le centre ville, cette arrivée massive de vélos à emprunter, sans station pour les y déposer (free Floating) contrairement à leur cousin le VCub, ne va certainement pas améliorer la situation.

En 2015, la ville de Bordeaux comptabilisait moins de 6000 arceaux sur son territoire. Rajoutez 1000 vélos en stationnement d’un coup dans les rues de Bordeaux et le problème explose.

Les 100 000 euros par an prévus dans le cadre du plan vélo 2017-2020 pour le développement des arceaux vélo devront certainement être revus à la hausse si la collectivité veut rapidement éviter l’engorgement (déjà effectif) sur la ville.

D’autant qu’afin d’éviter, les  désagréments qu’ont connu les premières villes ayant inauguré ce système de vélo en libre-service, Bordeaux Métropole et l’opérateur, la société Indigo du groupe Vinci, se sont entendus sur une charte de bonne conduite.

Stationnements  sauvages et comportements anarchiques  seront scrupuleusement surveillés par l’opérateur et même réprimés par une  » liste noire  » pour les mauvais élèves.
Les utilisateurs sont donc appelés à ranger ces vélos du mieux possible dans la ville.
Si les Bordelais suivent donc à la lettre les préconisations de l’opérateur, cela va sérieusement coincer sur certaines zones d’arceaux, déjà sensibles, du centre ville.
velo trottoir
Et aussi sur les trottoirs… Car le fait de ne pas avoir la nécessité d’accrocher ces vélos à du mobilier urbain va aussi tendre les relations avec les  piétons et les personnes à mobilité réduite qui risquent d’apprécier moyennement la réduction de leur espace .
Les nombreuses récriminations en conseil de quartier à l’encontre des vélos ne sont pas prêtes de s’arrêter…
La société Indigo s’est d’autre part engagée auprès de la mairie à respecter le périmètre Unesco. Sur le papier, les vélos ne peuvent théoriquement stationner sur les zones classées patrimoine de l’Unesco (Miroir d’eau. Cours de l’intendance,…)
pas certain que tous les utilisateurs de l’application soient vraiment informés et respectent donc cette règle...

Vélo: indispensable signalétique au sol.

02 vendredi Juin 2017

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zone de rencontres Bordeaux Ecolobordeauxblog

Les villes se mettent au vélo et c’est tant mieux!

Bordeaux ne fait pas exception à la règle et les cyclistes envahissent peu à peu, ici aussi, l’espace urbain.

Mais le partage de la rue ne se fait pas sans mal… Automobilistes et piétons ne lâchent pas aussi facilement  leurs espaces respectifs et voient les adeptes de la petite reine le plus souvent comme des envahisseurs.

Sur la route, les cyclistes quand  ils n’ont pas d’espaces réservés ralentissent souvent les automobilistes et  créent même, une certaine irritation aux carrefours quand  les plus inconscients d’entre eux,  « brûlent »  les feux en toute illégalité . (et parfois de manière inconsidérée…)

Sur les trottoirs ou sur les zones piétonnes,  les cyclistes occupent un espace  qui ne leur ait pas vraiment autorisé. Tolérés, il leur est demandé de rouler au pas, ce qu’ils ne respectent pas toujours. Du coup les conflits d’usage sont récurrents, les piétons interpellant ces derniers sur leur droit et sur leur devoir…

Urgence à agir.

Tout ceci ne risque pas de s’arrêter si la collectivité n’organise pas plus rapidement la ville en tenant compte de ces nouveaux usages.

D’autant que les derniers aménagements sur certains quartiers ou secteurs de Bordeaux, tendent vers une politique d’aménagement en zones partagées  qui ne règlent  pas vraiment les problèmes, bien au contraire.

Les zones de rencontre.

C’est l’idée selon laquelle chacun doit faire attention à l’autre et respecter l’autre pour favoriser la cohabitation. Belle idée …mais qui le plus souvent ne marche pas ; chacun tentant de marquer son territoire.

Le conducteur plus dangereux avec sa voiture s’impose le plus souvent vis à vis des autres utilisateurs de ces espaces comme par exemple sur la place Pey Berland. Le piéton, plus fragile, s’estime lui en droit d’être prioritaire et l’entend le rester, tout au moins face aux cyclistes. En définitive, le vélo est le grand perdant de ces espaces partagés.

Les « sentes piétonnes ».

C’est aussi le cas pour ce  nouveau concept utilisé par les urbanistes. Un bel exemple existe sur les Bassins à flots, sur l’avenue Lucien Faure. Chacun trouve presque sa place: bus en site propre, voitures avec deux files dédiées et trottoirs piétons à partager pour l’instant… avec les cyclistes.

Mais attention priorité bien entendu aux piétons ! Donc pas vraiment facile de se déplacer à deux-roues rapidement sur ces sentes lorsqu’il faut éviter les passants…

D’autant que le cycliste est toujours vécu comme l’agresseur du marcheur, encore plus lorsqu’il utilise sa sonnette…

Il est donc  temps de mieux organiser l’espace public.

Pour l’instant, seules quelques réalisations  existent sur Bordeaux.

piste vélo Bordeaux thiers

L’avenue Thiers est un bon exemple de ce qui doit être fait si on veut éviter les conflits entre usagers, sans empêcher, hélas,  les stationnements indélicats…  Sur le pont de pierre, les piétons intègrent peu à peu le principe du partage de l’espace mais cette cohabitation reste fragile et peu confortable pour les cyclistes pressés. Car nous sommes encore loin du REVe…

Ce REV (réseau express vélo) est un réseau d’aménagements continus et homogènes, dont certains à double sens de circulation, qui garantit  confort et sécurité aux cyclistes. Il permet dans les pays qui l’ont adopté une vitesse moyenne de 20 km/h pour les cyclistes!  Mais surtout une signalétique spécifique, voir originale au sol, permet de rappeler aux piétons et conducteurs que les cyclistes ont une voie réservée et prioritaire.

Et un petit tour dans les  villes les plus cyclables d’Europe,  nous permet d’affirmer que pour développer la bicyclette, il y a une nécessité absolue  de réserver des espaces clairement  identifiés aux pédaleurs.

Piste cyclable amsterdam

Amsterdam

Berlin ville cyclable

Berlin

Le cycliste à Amsterdam, Copenhague, Berlin,… est roi et gare aux piétons qui viendraient empiéter leur espace! Vite rappelés à l’ordre par le tintement des sonnettes, les autres usagers de la rue savent qu’ils doivent rapidement dégager.

Ici, c’est le vélo qui est prioritaire!

C’est ainsi qu’en balisant les déplacements des cyclistes, avec une couleur de bitume différente notamment,  les villes ont réduit d’autant les conflits.

Chacun a sa place  pour le bien de tous et pour une progression en hausse des déplacements en deux-roues sur Bordeaux métropole… sans conflit d’usage.

Bordeaux: le « flop dix » des pistes cyclables.

13 lundi Fév 2017

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En matière de déplacement,  vouloir réaliser un classement exhaustif des aménagements  cyclables les plus dangereux ou les plus incongrus peut s’avérer compliqué.  C’est, du reste peut être la raison pour laquelle,  l’association Vélocité, spécialiste sur le sujet,  n’en propose plus depuis quelque temps.

Il faut dire qu’avec un réseau de pistes et de bandes cyclables qui dépasse les 200 km intra-muros,  un recensement bordelais un tant soit peu objectif relève  certainement du défi.

Toutefois, en discutant avec les cyclistes, on s’aperçoit rapidement que certaines réalisations reviennent  souvent dans les commentaires.

Voici donc une tentative de  « flop dix « des voies cyclables les plus « décoiffantes » sur Bordeaux centre (classement  incomplet et très partial, chaque cycliste ayant son parcours quotidien du combattant…)

  • Flop 10: Côté Bassins à flots, la piste  du port. Comme ce territoire est géré en indépendant par le port autonome et qu’il n’a jamais été possible de trouver un véritable interlocuteur, cet aménagement n’a fait que s’abîmer. Avec les nombreux  projets immobiliers sur le secteur, la vision  en terme de « sentes »devient  plus proche de la zone de rencontre que d’un véritable itinéraire cyclable…
  • Flop 9 : Quai Deschamps après le pont de pierre , on récupère la voie verte en se retrouvant  en  contact direct avec les bus.
  • Flop 8: le cours de l’Yser et généralement les pistes autour des Capucins avec par exemple la section entre le cours de la Marne et la rue Cazemajor.
  • Flop 7: la discontinuité vers Mérignac (belle piste avenue de la libération , puis plus rien…)
  • Flop 6: La piste (Rue Francois de Sourdis) devant le Conseil Régional… , qui se termine sans plus de raison, si ce n’est peut être de laisser la place à l’entrée de l’immense parking de l’hôtel de Région

piste-cyclable-impasse

  • Flop 5: L’entrée de la piste cyclable depuis la place de la Victoire pour prendre le cours Pasteur. Sur cette partie, les vélos doivent au départ partager le trottoir avec les piétons, tout ceci au ras des commerces…. La sortie, juste avant le cours Victor Hugo, qui se faufile entre les tables de la Brasserie et se termine sur le trottoir n’est pas moins tendue.

bordeaux-pistes-cyclables

  • Flop 4: la rue Pasteur à Caudéran  où la bande cyclable  s’assimile plus à un caniveau cyclable.

piste-cyclable-bordeaux-reduite

  • Flop 3: La piste cyclable des quais, rive gauche, côté fleuve, mériterait un balisage plus clair au sol afin de tenter de règlementer la circulation des vélos et d’éviter les tensions avec les piétons, tout au moins jusqu’au quai des marques. Après, la circulation devient plus difficile compte tenu du rétrécissement devant les magasins.
  • Flop 2: La piste cyclable des quais, rive gauche, côté circulation automobile. Plusieurs points posent problème: au niveau du quai des marques, les cyclistes doivent choisir entre continuer avec les voitures ou se retrouver à slalomer les chalands sur le trottoir. Au niveau du miroir d’eau, le manque de signalétique crée souvent des conflits avec les piétons qui cherchent à traverser pour rejoindre les façades des quais.
  • Et enfin Flop 1: La piste cyclable des boulevards, la plus dangereuse,  la plus polluée, la plus longue (au moins 16 km aller-retour) et la plus commentée… Avis aux intrépides!

Et certainement , plein d’autres flops oubliés ou à venir!

Il aurait été possible de faire aussi un classement à partir de l’entretien douteux de ces pistes (cours de Verdun, cours de la Somme vers Nansouty, axe campus -gare,…)  ou encore de l’absence de  balisage. (cours du maréchal Foch,…)

(merci à Muriel S-R et Delphine J. pour leurs remarques de « spécialistes » toujours avisées sur ce sujet)

Top 10 des recommandations pour la sécurité à vélo à l’usage des cyclistes, automobilistes et piétons.

19 lundi Déc 2016

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partage-de-la-rue

Dans les documents de Bordeaux Métropole du nouveau plan vélo voté en décembre 2016, l’annexe X intitulé  » Top 10 des recommandations pour la sécurité à vélo  » a retenu particulièrement  notre attention.

On  retrouve dans ce document des préconisations importantes pour la sécurité des cyclistes sous forme d’un top top 10, résumé ci-dessous:

  1. Respectez le code de la route
  2. Faites attention aux angles morts
  3. Regardez derrière quand vous tournez ou doublez
  4. Faites en sorte d’être vu
  5. Gardez votre équilibre
  6. Adaptez votre vitesse à la situation
  7. Empruntez les aménagements cyclables
  8. Roulez à un mètre des portières
  9. Soyez concentré et attentif
  10. Soyez patient et respectueux avec les autres usagers.

Préconisations que tout cycliste, qui quotidiennement pratique,  respecte le plus souvent, sachant que la rue reste une source de dangers pour les adeptes du vélo.

velo

Mais il serait souhaitable que Bordeaux Métropole s’adresse non seulement aux cyclistes mais  aussi aux autres usagers de la chaussée : automobilistes et piétons. Les adeptes de la petite reine sont encore trop souvent montrés du doigt pour leur comportement tout en dédouanant les autres usagers de l’espace public.

Il serait bon qu’on cesse de stigmatiser les cyclistes et qu’on s’adresse enfin à tous.

Le  code de la rue est malheureusement un peu oublié (Mérignac ne le diffuse plus et Bordeaux ne l’a toujours pas remis à jour).

Car la réussite de ce plan vélo, qui a pour objectif de faire passer le vélo à 15 % de part modale dépend grandement du partage de la rue qui contribue au sentiment de sécurité des cyclistes et à l’envie d’enfourcher sa bicyclette.

Voilà, par exemple, ce que cela pourrait donner pour les conducteurs de voitures.

Top 10 des recommandations aux automobilistes pour la sécurité à vélo.

  1. Respectez le code de la route.
  2. Regardez dans votre rétroviseur quand vous  tournez.
  3. Mettez votre  clignotant quand vous changez de direction.
  4. Ne vous  garez pas sur les pistes cyclables, ni sur les trottoirs.
  5. Faites attention en ouvrant votre portière.
  6. Doublez un cycliste en gardant une distance de sécurité d’un mètre .
  7. Aux feux , arrêtez vous avant les sas de sécurité.
  8. Suivez un vélo sans le coller ni lui mettre la pression.
  9. Adaptez votre vitesse à la situation.
  10. Soyez patient et respectueux avec les autres usagers.

 

pieton-roi

En ce qui concerne les piétons, un Top 10 des recommandations pour la sécurité à vélos est aussi nécessaire pour rappeler que le partage de la rue implique de respecter aussi les autres usagers de la voirie. Si le piéton reste le plus fragile, il n’est pas l’unique utilisateur de la rue.

  1. Respectez le code de la route
  2. Faites attention sur la voie publique
  3. Respectez les pistes cyclables
  4. Marchez sur les trottoirs
  5. Soyez attentif en changeant de direction
  6. Evitez de regarder votre portable en marchant
  7. Regardez avant de traverser
  8. Traversez lorsque le signal est vert
  9. Remerciez quand un autre usager vous laisse passer
  10. Soyez patient et respectueux avec les autres usagers.

Car en définitive une juste répartition de la voirie implique que chacun fasse  attention à ceux qui y circulent, à pied, en vélo ou en voiture,  pour faciliter les déplacements de tous.

bande-cyclable

Pibal… un retour qui nous est très cher.

06 mardi Déc 2016

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pibal-bordeaux

Le nouveau plan vélo 2017-2020 de Bordeaux Métropole voté vendredi dernier consacre 70 millions d’euros à la petite reine.  Budget donc conséquent et ambitieux qui permettra certainement d’améliorer le confort des cyclistes et d’en augmenter ainsi le nombre sur l’agglomération.

Dans toutes les mesures annoncées, une action est passée quelque peu inaperçue : l’annonce du retour du pibal. 

Le pibal, c’est le vélo du designer  Philippe Starck , lancé à grand renfort de publicité par le maire de Bordeaux et qui  devait révolutionner notre pratique urbaine de la bicyclette. Mi-vélo, mi-patinette, le pibal était promis selon ses initiateurs a un bel avenir.

Cela n’a, cependant, duré que quelques mois.

Au-delà des quelques défauts vite signalés par les premiers utilisateurs, comme sa taille ou son poids, sa plateforme patinette qui touchait à chaque descente de trottoir ou encore  son système de vitesse complexe, un défaut de fabrication a obligé le fabricant Peugeot à les rappeler ,  en urgence, durant l’été 2015  dans ses ateliers.

Depuis , ils avaient disparu du paysage bordelais, hormis quelques très, très rares spécimens.

Le conseil de Bordeaux Métropole a donc décidé de les relancer et annonce qu’il en coûtera tout de même 150 000 euros aux contribuables de notre agglomération pour la mise « à niveau » des pibals déjà livrés. 

A vos calculettes!

Donc 323 pibals avaient été prêtés aux Bordelais puis repris. A l’époque, la ville de Bordeaux  annonçait vouloir en mettre au total 500 en circulation , fin 2015.  Aujourd’hui, on nous annonce une ligne budgétaire de 150 000 euros en 2017 pour remettre  » à niveau  » les pibals déjà livrés.

Ce qui représente si ces chiffres sont exacts (150 000 euros pour 500 pibals), soit 300 euros par pibal. Chère, la remise en état… Sachant que leur construction initiale avait déjà coûté 420 euros…

Mais rien n’arrête le progrès et Bordeaux Métropole annonce dors et déjà l’achat programmé de nouveaux pibals pour 50 000 euros chaque année et ce jusqu’en 2020.

Lire aussi:  https://ecolobordeauxblog.com/2016/04/01/le-pibal-espece-en-voie-dextinction/

 

 

 

Un dimanche… dans mon auto.

03 samedi Déc 2016

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journee-sans-voiture

Pour ce premier dimanche du mois de décembre, habituellement sans voiture à Bordeaux , les habitants de la métropole sont  donc priés de laisser leur  vélo, ticket de tram ou chaussures de marche au vestiaire.

Ce sera donc voitures et … bouchons assurés dimanche ,  et  tant pis pour le pic  de pollution de ce vendredi.

Comme le rappelle fort justement le journal Rue 89, nous sommes loin du discours de dimanche dernier, soir de défaite pour notre candidat maire à la primaire de la droite et du centre:    « Engagez-vous pour changer notre façon de vivre, de sorte qu’elle soit davantage en harmonie avec cette Terre qui nous porte » disait-il.

Le communiqué municipal qui annule la journée sans voiture indique que le but est « de faciliter l’accès au centre ville en cette forte période d’activité commerciale » ; comme si le fait de restreindre l’accès aux voitures était un obstacle  aux commerces du centre ville…

Quand on connaît l’affluence habituelle de cette journée sans voiture avec des rues noires de monde, cette décision interpelle. 

bordeaux-bouchons

Surtout quand ces mêmes  élus,  le matin même,  votent  un plan vélo qui se veut ambitieux (15% de part modale pour le vélo d’ici 2020 et 70 millions de budget) , et sont capables, en pleine alerte  pollution,  d’inciter les habitants à venir en voiture pour venir faire leurs emplettes de Noël.

« Changer de façon de vivre » disait-il…il faudrait déjà  changer  de regard sur nos comportements et notre manière de consommer. 

Mais il semble que la mue, malgré un discours toujours très vertueux,  ne soit pas encore réalisée sur Bordeaux Métropole quand toujours ces mêmes élus en rajoutent une couche en votant une journée supplémentaire d’ouverture dominicale pour les magasins: la planète appréciera. 

 

 

 

 

Le temps des vélos est venu.

22 jeudi Sep 2016

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stationnement-velo

C’est juré! Bordeaux Métropole atteindra les 15% des déplacements à vélo en 2020.

Voilà  donc un sacré challenge pour notre agglomération. D’autant qu’aujourd’hui avec seulement  8% seulement des déplacements qui se font à bicyclette sur l’agglomération et près de 11% sur le centre de Bordeaux,   cela sous-entend un sérieux changement de  braquet.  7% en trois ans: belle ambition!

Comme pour mieux encourager ses équipes,  le maire de Bordeaux et président de Bordeaux Métropole a annoncé à la presse vouloir faire de 2017, l’année du vélo.

Mais il lui faudra sacrément pédaler pour faire remonter Bordeaux dans les classements des villes cyclables. Rappelons que si en 2013, Bordeaux s’était placée, à la surprise générale, en 4e position du Copenhagenize index. Depuis ce classement, qui faisait la fierté de l’équipe municipale et… « tousser » bon nombre d’adeptes journaliers de la petite reine,  a rétrogradé Bordeaux, en 2015, à la 8e position.

Il semble en effet que l’investissement et les innovations ont marqué le pas ces dernières années et que la volonté politique ne soit plus vraiment au rendez-vous.

Si Bordeaux Métropole a bien voté pour 2016 une enveloppe de 100 00 euros pour régler les problèmes de stationnement;  au  premier semestre, 340 arceaux seulement avaient été installés.

Ce qui est nettement  insuffisant, compte tenu de la demande sur le terrain. Un rapide tour en ville permet de s’apercevoir que les équipements manquent et que les vélos débordent sur les trottoirs.

Car si à Bordeaux, les habitants se mettent peu à peu au vélo, si les tourne à droite commencent à se généraliser, si les sas de sécurité , encore trop peu respectés, existent, si les kilomètres de pistes augmentent, … c’est sur la question du stationnement que l’effort doit porter.

La place de la voiture est encore reine.

En centre ville comme dans les quartiers, la solution serait de remplacer les places de stationnement pour les voitures  par des places pour les vélos.

En effet, la part modale du vélo  augmentant,  il serait logique que la part de stationnement vélo augmente en conséquence et  réduise  ainsi les places pour les voitures.

Car plus de vélos,  cela sous entend,  forcément moins de voitures qui circulent et donc moins de besoin en stationnement.

Un rééquilibrage des places de stationnement est nécessaire à l’échelle de la ville.

velos-sur-trottoirs

Aujourd’hui, les trottoirs sont envahis par les vélos, ce qui gêne considérablement le déplacement des piétons, des poussettes, des personnes à mobilité réduite,…

Mais indéboulonnable, la voiture reste trop souvent la reine dans la rue, sa place étant considérée comme « intouchable ». 

Essayez de demander la suppression d’une place d’automobile pour installer des arceaux vélos et vous entendrez rapidement l’élu du quartier vous expliquer qu’il ne faut pas froisser les riverains qui tiennent à cette place de voiture dans leur secteur…

Pourtant si  de plus en plus de monde circule en vélo et  si, en 2020, Bordeaux voit par exemple 20% des déplacements se faire à bicyclette, il serait logique que 10% (c’est à dire la marge  de progression finale) des places de stationnement pour les voitures soient redistribuées pour le rangement des bicyclettes dans les rues.

Le stationnement des vélos ne doit plus être  une source de conflits. Il est temps de gérer ce problème au risque de voir se dégrader les relations entre usagers de l’espace urbain.

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L’avenue Carnot, pas pour les vélos!

28 dimanche Août 2016

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Face à l’entrée du parc Bordelais, l’Avenue Carnot déroule sa longue allée de marronniers.

Bien à l’abri de leur ombre salutaire, les belles demeures bourgeoises bénéficient de larges trottoirs qui devraient permettre une déambulation apaisée pour tous.

Pourtant les nombreuses familles, venant à vélo pour profiter du Parc Bordelais trouvent difficilement leur place. Car dans ce petit coin très prisé de Caudéran, rien de prévu pour sécuriser les déplacements des cyclistes du dimanche.

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Ceux-ci sont simplement invités à partager l’espace de la rue avec les automobilistes. Pas d’espace dévolu à la petite reine et donc pas de bande cyclable pour se sentir en sécurité.

Alors qu’il serait largement possible de tracer une piste pour les vélos sur le trottoir comme cela se fait ailleurs: à la Bastide, le long du cimetière de la Chartreuse,… Il semble que la municipalité préfère laisser les conducteurs indélicats stationner sur les trottoirs de l’avenue Carnot, qui servent ainsi régulièrement de  parking.

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En effet, depuis maintenant des années, quotidiennement,  une file  de voitures sur les trottoirs empiète l’espace urbain, réduisant ainsi la place  pour les piétons et les vélos.

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Les riverains de l’avenue Carnot semblent donc bénéficier d’un laisser faire bien étonnant de la part d’une parole municipale qui semblait vouloir partager la rue et réduire  l’usage de la voiture au profit des déplacements doux.