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Archives de Tag: Embouteillages

TGV: stop ou encore?

02 dimanche Juil 2017

Posted by Patrick PAPADATO in TGV

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Airbnb, bordeaux, Bordeaux millionnaire, Défiscalisation, Démographie, ecologie, Embouteillages, quartier, TGV, TGV Bordeaux Paris, Urbanisme

TGB Bordeaux

La ligne à grande vitesse inaugurée ce week end sera largement fêtée par les décideurs, les milieux d’affaires et les entrepreneurs. Mais les bordelais doivent-ils s’en réjouir?

Les habitants de Bordeaux Métropole commencent peu à peu à découvrir les conséquences  de cette communication effrénée depuis dix ans autour de la LGV.

Le coût environnemental, tout d’abord, n’a pas été sans conséquence.

Ce chantier  a consommé d’après les écologistes entre 15 et 17 ha de nature au kilomètre  soit entre 5 100 et 5 800 ha pour les 340 km de cette nouvelle ligne TGV . Même si la compensation annoncée par les services de l’état doit mettre en oeuvre la gestion de        3 500 ha, à proximité du tracé de la ligne avec un objectif de plantation de 1450 ha d’arbres, reste que pas moins de 223 espèces protégées ont été directement impactées par le chantier de la LGV et rien n’indique qu’elles reviendront sur les lieux  du chantier…

TGV Bordeaux sepanso

Sans parler des tonnes de béton, bitume et gravats qu’il a fallu convoyer pour construire tous les ouvrages d’art de cette ligne TGV qui mettra Paris à deux heures quatre minutes de Bordeaux, au lieu des trois heures quatorze minutes.  Des travaux dont le coût global est estimé tout de même à  9 milliards d’euros.

Des gagnants et… des perdants.

Sur le papier, la ligne TGV devait permettre à notre agglomération de rentrer dans le club des grandes métropoles européennes et d’atteindre le million d’habitants. Certains décideurs politiques nous disaient que c’était la condition nécessaire pour faire de Bordeaux une ville attractive. D’autres même, nous expliquaient que la densification nécessaire et induite, permettrait de lutter contre l’étalement urbain. Bordeaux n’est pas encore millionnaire et l’étalement urbain perdure.

Car une fois les grands investissements et les projets immobiliers lancés, les Bordelais n’ont pas été les grands gagnants de cette frénésie immobilière.

TGV Bordeaux quartier euratlantique

Sur les bassins à flots, plus de 70% des logements sont des produits de défiscalisation, 65% sur le quartier du Ginko. Les responsables du futur quartier Euratlantique, conscients de ces dérives spéculatives déclarent,  aujourd’hui, vouloir restreindre la défiscalisation à 30%. Mais rien n’est moins sûr compte tenu de la pression spéculative..

Conséquence immédiate: les prix flambent.

Si les Bordelais possédant des biens immobiliers se frottent les mains, les Bordelais souhaitant acheter voient les offres possibles se réduire drastiquement. Du coup, bon nombre de ménages s’éloignent du centre ville et vont chercher leur bonheur à la périphérie. Pour combattre l’étalement urbain, il y a effectivement mieux…

Dans le centre ville, l’afflux de touristes entrainent les dérives spéculatives connues à Barcelone, Berlin, Amsterdam, Paris,… Cité par le journal Sud Ouest, le directeur général des finances de Bordeaux et Bordeaux Métropole déclare: « On a des investisseurs qui achètent des immeubles pour les louer sur Airbnb. » Ce qui fait que les jeunes ménages et les familles modestes ont de plus en plus de mal à acheter des studios ou des T2 en centre ville. Ces appartements, produits idéaux pour les plateformes de location pour touristes, se font,  du coup, de plus en plus rares sur le marché de l’immobilier.

Un développement sur les quartiers de moins en moins maitrisé.

La construction massive de logements et l’arrivée de nouveaux habitants sur les nouveaux quartiers de Bordeaux n’ont pas du tout été anticipées.

Si le quartier Ginko a bien géré, au départ, l’afflux de nouveaux habitants avec une nouvelle école, Vaclav Havel, qui a parfaitement intégré l’arrivée de ses nouveaux élèves. Ce n’est plus le cas aujourd’hui. La deuxième école du secteur se fait attendre alors que la première est déjà son maximum. Dès l’année prochaine, les petits nouveaux sont priés de rejoindre les déjà trop nombreuses écoles modulaires et temporaires de Bordeaux lac ou des Bassins à flots.

prefabrique-bordeaux-lac-iv

Ecole modulaire du Lac IV

Sans parler des autres équipements publics qui manquent cruellement sur la Métropole comme par exemple les piscines…

Plus de monde induit toujours plus de problèmes.

Plus de bouchons. Bordeaux est déjà dans le top trois des villes les plus embouteillées de France. L’étalement urbain et les déplacements en voiture toujours privilégiés par les Bordelais ne risquent pas de ralentir, l’engorgement des rues et des rocades non plus..

Plus de déchets. Comme chaque année, un énième plan propreté a été, à nouveau, lancé pour tenter de rendre la ville enfin plus présentable. L’afflux de population et de touristes génère effectivement plus de nuisances  et de déchets qui demandent plus de moyens.

Moins d’eau. En moyenne sur l’année, la consommation en eau potable dans l’agglomération s’élèverait à 135 000 m3 par jour. Lors de l’épisode caniculaire de juin 2017,   on s’est approché dangereusement du pic historique de juin 2005, avec ses 210 000 m3 d’eau potable.  Un afflux de population supplémentaire posera la question délicate de la ressource en eau de manière encore plus prégnante.

Aujourd’hui, les bâtisseurs du vingt et unième siècle, veulent donc continuer leur course folle en avant pour un Paris- Toulouse en trois heures en 2024. Alors on continue?

 

 

 

Un dimanche… dans mon auto.

03 samedi Déc 2016

Posted by Patrick PAPADATO in vélo

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bordeaux, Deplacements, dimanche sans voiture, ecologie, Embouteillages, Juppé, ouverture dominicale, plan climat, plan vélo, pollution, vélo

journee-sans-voiture

Pour ce premier dimanche du mois de décembre, habituellement sans voiture à Bordeaux , les habitants de la métropole sont  donc priés de laisser leur  vélo, ticket de tram ou chaussures de marche au vestiaire.

Ce sera donc voitures et … bouchons assurés dimanche ,  et  tant pis pour le pic  de pollution de ce vendredi.

Comme le rappelle fort justement le journal Rue 89, nous sommes loin du discours de dimanche dernier, soir de défaite pour notre candidat maire à la primaire de la droite et du centre:    « Engagez-vous pour changer notre façon de vivre, de sorte qu’elle soit davantage en harmonie avec cette Terre qui nous porte » disait-il.

Le communiqué municipal qui annule la journée sans voiture indique que le but est « de faciliter l’accès au centre ville en cette forte période d’activité commerciale » ; comme si le fait de restreindre l’accès aux voitures était un obstacle  aux commerces du centre ville…

Quand on connaît l’affluence habituelle de cette journée sans voiture avec des rues noires de monde, cette décision interpelle. 

bordeaux-bouchons

Surtout quand ces mêmes  élus,  le matin même,  votent  un plan vélo qui se veut ambitieux (15% de part modale pour le vélo d’ici 2020 et 70 millions de budget) , et sont capables, en pleine alerte  pollution,  d’inciter les habitants à venir en voiture pour venir faire leurs emplettes de Noël.

« Changer de façon de vivre » disait-il…il faudrait déjà  changer  de regard sur nos comportements et notre manière de consommer. 

Mais il semble que la mue, malgré un discours toujours très vertueux,  ne soit pas encore réalisée sur Bordeaux Métropole quand toujours ces mêmes élus en rajoutent une couche en votant une journée supplémentaire d’ouverture dominicale pour les magasins: la planète appréciera. 

 

 

 

 

Auto à Bordeaux : le palmarès qui fâche.

19 vendredi Juin 2015

Posted by Patrick PAPADATO in Climat, pollution de l'air, Transports, Urbanisme

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bordeaux, Deplacements, Embouteillages, plan climat, pollution

embouteillage

Une étude réalisée, par le fabricant de GPS Tom Tom, en avril 2015, montre que Bordeaux remplace cette année Lyon sur le podium des trois villes hexagonales les plus embouteillées, avec Marseille qui devance Paris.

La récente polémique, autour des voies d’accès au nouveau stade de foot et des embouteillages monstres qui ont suivi les premiers matchs, prouvent que les déplacements sur notre métropole se font principalement en voiture.

Mais rien de bien nouveau sous le soleil bordelais, sachant que déjà en décembre 2009, une enquête « Ménages Déplacements » effectuée par la CUB dans le périmètre des 96 communes de l’agglomération bordelaise (les 27 communes de la Cub + les 69 communes limitrophes) avait déjà démontré cela.
On apprenait dans ce document que le nombre moyen de véhicules possédés par les ménages bordelais était de 1,25 sur l’ensemble de l’aire d’étude.
(Ce taux de motorisation du ménage correspond au nombre moyen de véhicules particuliers possédés par un ménage)
Ce résultat est plus élevé que ceux observés dans les agglomérations plus denses de Lille et de Lyon.

Ce qui nous rappelle que l’étalement urbain est le premier responsable de ce taux de motorisation important pour les ménages.
On constate que sur certaines zones géographiques périphériques de notre agglomération, ce taux peut même monter jusqu’à 84% des déplacements réalisés en voiture particulière.
La part de la voiture dans les déplacements est nettement plus élevée à Bordeaux que sur les agglomérations de Lille et de Lyon (respectivement 56% et 49% contre 63% sur l’agglomération de Bordeaux)
Et plus on se rapproche de la ville centre, plus la part de la voiture particulière diminue en faveur de la marche à pied, du vélo ou des transports collectifs urbains.

Il faut dire que les choix des décennies 60 et 70, ont permis à la voiture de largement s’imposer au détriment des autres modes de déplacements. Rappelons que le tramway a arrêté de circuler sur Bordeaux en 1958. Et depuis tous les grands axes de l’agglomération: rocades, pénétrantes, ponts, voiries, parkings,… ont permis à la voiture de s’imposer « durablement » sur notre territoire.

Le nombre conséquent de parkings dans le centre ville de Bordeaux n’a rien fait non plus pour ralentir ce phénomène.
parking
Si en 1995, le maire de Bordeaux a su imposer le tramway, il a aussi autorisé la construction de nombreux parkings en centre ville: Parking des Grands hommes, parking St christoly, parking du quai des marques, parking de la bourse, parking Gambetta, parking de la victoire,…. A chaque nouvelle rénovation ou nouvel aménagement urbain, a été adossé un parking pour les riverains mais aussi pour les chalands, visiteurs ou touristes.

Véritable aspirateur à voitures, en centre ville, ces parkings n’ont fait que renforcer l’omnipotence de la voiture. Difficile de concurrencer l’automobile, tant l’offre de parkings est importante sur cette ville.
Et ce n’est pas la sympathique journée sans voiture, une fois par mois, qui permettra de modifier les comportements des habitants de la métropole.

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