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Archives de Tag: MAMMA

Plutôt M V M A ou M A M M A ?

24 mercredi Avr 2019

Posted by Patrick PAPADATO in vélo

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Pas de panique!  On vous explique.

MVMA veut dire Maison du Vélo et des Mobilités Alternatives  et  MAMMA, Maison Métropolitaine des Mobilités alternatives. Car dorénavant, c’est à l’échelle du territoire que Bordeaux Métropole développe sa politique vélo.

A Bordeaux, la MAMMA remplace officiellement la Maison du vélo créée en 2003, où les Bordelais avaient l’habitude d’emprunter les bicyclettes de la ville. Ces vélos intitulés « Bordeaux, ma ville« , pour certains, distribués récemment aux associations d’ateliers participatifs de réparation de cycles (L’étincelle, Récup’R,…), seront peu à peu remplacés par des vélos flambants neufs de Bordeaux Métropole. Plus de 400 nouveaux vélos, oranges, bleus, verts,… estampillés, « Bordeaux Métropole »ont déjà été mis en circulation et renouvellent aussi le genre en proposant différents types de bicyclettes: vélo à assistance électrique, vélos pliants, vélos cargos, tricycles,…

Mais dorénavant, le principe du prêt est étendu aux autres villes de la Métropole.  L’idée du plan vélo Métropolitain 2017-2020 est de créer un réseau de maisons des mobilités alternatives.

               A Bègles, en tant que Maison du Vélo et des Mobilités, c’est l’association « Cycles et Manivelles« qui gère le lieu et propose le prêt de vélos métropolitains. Ses membres proposent aussi différentes activités autour de la pratique de la bicyclette: atelier participatif, vélo école, récupération de vieux vélos, … Vous trouverez toutes les informations sur:  http://www.cycles-manivelles.org/contact/   ou  https://www.facebook.com/cyclesmanivelles/

            A Pessac, c’est l’association « Etu’Récup« , la ressourcerie sur le campus universitaire qui a été choisi par Bordeaux Métropole pour devenir Maison du vélo et des Mobilités Alternatives. Ici aussi, en plus du classique prêt de vélo, vous pourrez apprendre à entretenir vous-même votre bicyclette grâce aux adhérents qui partageront avec vous leurs connaissances. http://eturecup.org/ ou https://www.facebook.com/eturecup/

           Sur la rive droite, pas de lieu unique, c’est l’association Vélocité qui a eu l’idée d’une maison itinérante du vélo et des mobilités alternatives. Le concept accepté par Bordeaux Métropole propose ainsi un va et vient entre différentes villes: Bassens (Kiosque Citoyen), Cenon (Espace Simone Signoret et Rocher de Palmer), Lormont (Maison du projet) et Floirac (Maison de initiatives à Dravemont). Pour connaître les jours et horaires des permanences, il vous faudra cependant prendre contact avec l’association  contact@velo-cite.org ou auprès de Bordeaux Métropole maisondesmobilites@bordeaux-metropole.fr   pour le prêt des vélos notamment.

A Mérignac, le lieu doit être finalisé prochainement et ce serait la toute jeune association « Léon à Vélo » qui gèrerait très certainement le lieu et donc la maison du Vélo et des Mobilités.

       Bordeaux, une fois encore se différencie de ses voisins en offrant uniquement un lieu de prêt et d’information. La maison Métropolitaine des Mobilités alternatives, MAMMA, installée Cours Pasteur, ouvre ses portes du lundi au vendredi de 9h à 12h30 et de 13h30 à 17h30. C’est elle qui gère la totalité de la flotte des vélos prêtés aux habitants de Bordeaux Métropole.

Cette MAMMA reste un lieu bien moins convivial que les MVMA tenues par les associations locales. Gérée par Bordeaux Métropole, cette ancienne maison du vélo de Bordeaux offre moins de services à l’usagers comparée aux  MVMA des autres villes. La différence tient beaucoup à l’animation et au dynamisme des membres de ces associations qui fait défaut sur la MAMMA de Bordeaux. On peut donc s’interroger sur ce choix ou sur le défaut de partenariat avec les associations bordelaises de réparation de cycles. (L’étincelle, Récup’R ou Le garage Moderne par exemple)

Quel avenir pour cette Mamma ?  Il semble que dans les prochains mois, cette maison soit appelée à modifier son accueil, espérons que cela se fasse sur le modèle developpé par les autres communes de Bordeaux Métropole. 

 

Questions sur le plan vélo: 3. Photo finale.

15 lundi Oct 2018

Posted by Patrick PAPADATO in vélo

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Arceaux à velo, bordeaux, Bordeaux Metropole, Indigo Wheel, Maison de vélo, Maison Métropolitaine des mobilités alternatives, MAMMA, Pistes cyclables, plan vélo, V3, Vélocité, ville cyclable

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A l’exemple des villes les plus cyclables d’Europe, on sait que c’est la qualité du réseau cyclable qui permet le développement du vélo en ville.

Or même si Bordeaux Métropole a engagé une somme conséquente sur son plan vélo (2017-2020), 70 millions d’euros, (à relativiser tout de même, voir articles précédents)  pour aider au développement de la pratique de la bicyclette en ville;  des questions persistent sur le peu de financement concernant notamment l’entretien du réseau existant ou sur le stationnement.

Car le peu d’investissement affiché  sur ces deux points cruciaux interroge.

D’autant que la première critique des cyclistes bordelais reste  toujours la dangerosité des pistes actuelles, peu sécurisées et toujours aussi  peu confortables.

Une raison certainement pour laquelle dans le dernier classement effectué par la FUB (Fédération Française des usagers de la Bicyclette) et réalisé à partir d’un questionnaire auprès des cyclistes, Bordeaux  ne se classe qu’à la 3eme place des villes françaises de plus 200 000 habitants, après Strasbourg et Nantes.

Même si 300 000 euros seront bien  investis par an pour la généralisation des sas vélos, aucun chiffre sur l’entretien du réseau actuel hormis la « réalisation d’aménagements de qualité dans le cadre des grandes opérations ».

Alors qu’une sécurisation du réseau des pistes cyclables aurait été la bienvenue avec un investissement à la hauteur des attentes, ce n’est visiblement pas encore la priorité de ce plan vélo.

Et l’annonce récente d’une future mise en zone 30 de la totalité de la ville entre les boulevards n’est pas non plus  forcément une bonne nouvelle pour les cyclistes.

Si la vitesse sera donc apaisée, sans voie réservée au cheminement vélo,  la chaussée se partageant ainsi avec les voitures, le cycliste servira le plus souvent de ralentisseur et subira régulièrement la pression des automobilistes. Pas forcément le plus sécurisant, ni le plus apaisant pour les relations entre les différents usagers de la rue. 

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De la même manière, le développement des zones de rencontre dans le centre ville ne permet pas un déplacement rapide et confortable des cyclistes.  (Pey-Berland, Place Gambetta, rue Georges Bonnac, etc…) Ici encore cette situation de flou, au lieu de les apaiser tend les relations entre les cyclistes et les piétons, toujours prioritaires qui plus fragiles se sentent mis en danger par la circulation des cyclistes.

Cela freine aussi,  côté stationnement.

De 2017 à 2020, 100 000 euros  par an sont annoncés en faveur du stationnement des vélos. Mais 100 000  euros, en 2016, cela s’est concrétisé par l’installation de 470 arceaux à l’échelle de Bordeaux Métropole, soit  seulement 150  arceaux pour la seule ville de Bordeaux. 

Tout ceci paraît largement sous dimensionné pour une ville qui connaît une progression aussi importante d’utilisateurs de la petite reine sur son seul territoire.

Lire aussi:

Questions sur le plan vélo 1: https://ecolobordeauxblog.com/2018/10/06/questions-sur-le-plan-velo-1-velos-pour-tous/

Questions sur le plan vélo 2 : /https://ecolobordeauxblog.com/2018/10/13/questions-sur-le-plan-velo-2-a-pas-comptes/

 

Questions sur le plan vélo: 2. A pas comptés.

13 samedi Oct 2018

Posted by Patrick PAPADATO in vélo

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bordeaux, Bordeaux Metropole, Indigo Wheel, Maison du vélo, Maison Métropolitaine des mobilités alternatives, MAMMA, Pistes cyclables, plan vélo, V3, Vélocité, ville cyclable

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Bordeaux Métropole a annoncé la couleur, pour son plan vélo (2017-2020), ce sera 70 millions engagés sur quatre ans !

Un sacré chiffre qui devrait certainement permettre de faire progresser la bicyclette sur le territoire.

Reste qu’une analyse chiffrée permet de relativiser un  peu cette somme…

La tête dans le guidon ; analyse des chiffres.

L’axe 3 de ce plan vélo, intitulé : « Donner à tous l’accès à un vélo »  a un coût total de près de 18 872 709 € : 17 219 709 € engagés pour l’entretien et le développement du réseau des V3 et 1 303 000 € utilisés pour les vélos offerts gratuitement par la collectivité aux habitants de Bordeaux Métropole. (voir https://ecolobordeauxblog.com/2018/10/06/questions-sur-le-plan-velo-1-velos-pour-tous/ )

L’axe 2,  » initier à la pratique du vélo » représentera 1 590 220 € . On y trouve: conseils, formations, soutien aux associations et surtout la création d’une piste d’apprentissage du vélo pour la coquette somme de 1 million d’euros tout de même…

L’axe 1, « donner envie de faire du vélo », c’est une sorte de fourre-tout dans lequel on trouve à la fois la communication, les maisons des mobilités et  l’entretien des aménagements cyclables,… le tout représentera la somme de 5 277 000 €.

Et enfin l’axe 4, « permettre de circuler à vélo en toute sécurité » qui regroupe à la fois le développement du réseau cyclable et le stationnement. Si la somme de 18 387 464 € est considérable pour cet axe, c’est le réseau « REVE » qui remporte la victoire d’étape avec plus de la moitié de cette somme. Une bonne chose pour les cyclistes métropolitains qui attendaient de longue date le  développement et la structuration de ce réseau, véritable autoroute à vélos,  qui favorisera les trajets entre la périphérie et Bordeaux ainsi qu’entre les villes de la périphérie.

A vos calculettes!IMG_0460

Ces quatre axes, dépassent donc les 40 millions d’euros. Et le reste ?

Le reste sera comptabilisé dans  » la part vélo dans les grandes opérations contribuant au développement du vélo » lancées par Bordeaux Métropole.

C’est à dire sur les différents futurs aménagements sur lesquels seront intégrés des déplacements vélos.

On trouve ainsi dans ce décompte toutes les grandes opérations prochaines de la Métropole: 5M€  pour le pont Simone Veil,  5M€ pour l ‘OIM Bordeaux-Aéroport, 5M€ pour pour le BHNS Bordeaux-St Aubin qui ne verra pas le jour avant 2020,  ou bien encore les extensions des lignes du tram A ou C.

Des sommes qui ne sont pas injectées directement dans le réseau cyclable actuel pour améliorer le confort ou la sécurité des cyclistes mais permettent à Bordeaux Métropole d’afficher dès aujourd’hui une somme conséquente  pour son plan vélo.

  Lire aussi :

Questions sur le plan vélo: 1- Vélos pour tous. https://ecolobordeauxblog.com/2018/10/06/questions-sur-le-plan-velo-1-velos-pour-tous/ )

Questions sur le plan vélo: 3. Photo finale.

Questions sur le plan vélo: 1. Vélos pour tous.

06 samedi Oct 2018

Posted by Patrick PAPADATO in vélo

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Velos arceaux

Ce n’est plus un ressenti, c’est une certitude : nous sommes de plus en plus nombreux à pédaler en ville.

Et au delà des très bons chiffres enregistrés sur le pont de pierre,  sur le totem du cours du Maréchal Juin qui a dépassé, le 26 septembre, le cap des 500 000 cyclistes, ou sur les compteurs de  Gradignan, Bassens, Mérignac,…  

L’augmentation des cyclistes est incontestable.

D’autant qu’avec la rentrée et les beaux jours, ça pédale sec dans les rues de Bordeaux et des alentours. 

Reste que le nombre de vélo ne fait pas toujours une politique cyclable…

Et aujourd’hui, avec l’augmentation de la pratique de la bicyclette, se pose quelques questions sur les aménagements et la gestion de ce flot de cyclistes dans nos rues.

D’autant qu’un premier coup de patins a déjà été donné, cet été, avec la suppression de la piste cyclable du pont François Mitterand. Malgré une pétition de l’association Vélocité et l’opposition du maire de Bègles, les cyclistes ont fait les frais de la mise à deux fois trois voies de la rocade. Ils devront attendre l’inauguration du prochain pont prévu en … 2020 pour ne plus faire de grands détours.

Interrogations ensuite sur le deuxième plan vélo métropolitain.( 2017-2020 )

Si Bordeaux Métropole a programmé un investissement conséquent, de 70 millions d’euros, pour la bicyclette pendant quatre ans, ce très bel engagement en faveur du vélo doit cependant être analysé avec quelques réserves.

Déjà l’entretien des V3 et l’extension de ce réseau coûtera en 4 ans la modique somme de 17 219 709 euros entre 2017 et 2020, soit près du quart du financement du plan vélo.

Un sacré chiffre pour dynamiser l’offre de vélos en libre-service.  Les V3 sont des vélos sur les communes de Bordeaux Métropole en libre-service accessibles  24h/24 et 7j/7 moyennant un abonnement à la journée, à la semaine, au mois ou à l’année auprès du réseau TBM (Transports Bordeaux Métropole).

A cette offre, il faut aussi rajouter un autre opérateur, indigo wheel qui  propose ses bicyclettes en libre service (Freefloating) sur les communes du territoire.

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Pourtant ces offres de prêt de vélos ne semblent pas suffir à Bordeaux Métropole qui a décidé de reproduire le prêt des vélos de la ville de Bordeaux l’étendant aux autres villes du territoire, ce qui n’est pas financièrement anodin.

L’achat ce ces vélos équivaut à 240 000 euros et 288 000 euros pour leur entretien, auxquels il faut rajouter l’acquisition de 300 000 euros vélos  » innovants » et 175 000 euros d’entretien,  sans oublier les 300 000 euros programmés (mais seront-ils un jour réalisés?) dévolus à l’achat de nouveaux pibals. Ces vélos de Starck qui n’ont jamais vraiment bien fonctionné sauf en termes de communication municipale…

Au total, c’est 1 303 000 euros de plus investis pour permettre aux particuliers de pédaler au frais de la collectivité.

On peut donc s’interroger sur la nécessité de rajouter à une offre de prêts de vélos déjà conséquente,  une offre publique de vélos classiques et innovants ( cargos, pliants, électriques, …). D’autant que ces bicyclettes ne sont pas réservés à un public prioritaire mais proposés à tous sans distinction.

A l’heure des restrictions budgétaires, peut être aurait-il mieux valu investir cette somme dans l’entretien du réseau cyclable, de sa sécurisation ou du stationnement vélo …

Prochains articles à suivre:

Questions sur le plan vélo: 2. A pas comptés. https://ecolobordeauxblog.com/2018/10/13/questions-sur-le-plan-velo-2-a-pas-comptes/

Questions sur le plan vélo: 3. Station finale.

 

 

 

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