Ecolo Bordeaux Blog

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Archives de Tag: plan vélo

Questions sur le plan vélo: 3. Photo finale.

15 lundi Oct 2018

Posted by Patrick PAPADATO in vélo

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Arceaux à velo, bordeaux, Bordeaux Metropole, Indigo Wheel, Maison de vélo, Maison Métropolitaine des mobilités alternatives, MAMMA, Pistes cyclables, plan vélo, V3, Vélocité, ville cyclable

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A l’exemple des villes les plus cyclables d’Europe, on sait que c’est la qualité du réseau cyclable qui permet le développement du vélo en ville.

Or même si Bordeaux Métropole a engagé une somme conséquente sur son plan vélo (2017-2020), 70 millions d’euros, (à relativiser tout de même, voir articles précédents)  pour aider au développement de la pratique de la bicyclette en ville;  des questions persistent sur le peu de financement concernant notamment l’entretien du réseau existant ou sur le stationnement.

Car le peu d’investissement affiché  sur ces deux points cruciaux interroge.

D’autant que la première critique des cyclistes bordelais reste  toujours la dangerosité des pistes actuelles, peu sécurisées et toujours aussi  peu confortables.

Une raison certainement pour laquelle dans le dernier classement effectué par la FUB (Fédération Française des usagers de la Bicyclette) et réalisé à partir d’un questionnaire auprès des cyclistes, Bordeaux  ne se classe qu’à la 3eme place des villes françaises de plus 200 000 habitants, après Strasbourg et Nantes.

Même si 300 000 euros seront bien  investis par an pour la généralisation des sas vélos, aucun chiffre sur l’entretien du réseau actuel hormis la « réalisation d’aménagements de qualité dans le cadre des grandes opérations ».

Alors qu’une sécurisation du réseau des pistes cyclables aurait été la bienvenue avec un investissement à la hauteur des attentes, ce n’est visiblement pas encore la priorité de ce plan vélo.

Et l’annonce récente d’une future mise en zone 30 de la totalité de la ville entre les boulevards n’est pas non plus  forcément une bonne nouvelle pour les cyclistes.

Si la vitesse sera donc apaisée, sans voie réservée au cheminement vélo,  la chaussée se partageant ainsi avec les voitures, le cycliste servira le plus souvent de ralentisseur et subira régulièrement la pression des automobilistes. Pas forcément le plus sécurisant, ni le plus apaisant pour les relations entre les différents usagers de la rue. 

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De la même manière, le développement des zones de rencontre dans le centre ville ne permet pas un déplacement rapide et confortable des cyclistes.  (Pey-Berland, Place Gambetta, rue Georges Bonnac, etc…) Ici encore cette situation de flou, au lieu de les apaiser tend les relations entre les cyclistes et les piétons, toujours prioritaires qui plus fragiles se sentent mis en danger par la circulation des cyclistes.

Cela freine aussi,  côté stationnement.

De 2017 à 2020, 100 000 euros  par an sont annoncés en faveur du stationnement des vélos. Mais 100 000  euros, en 2016, cela s’est concrétisé par l’installation de 470 arceaux à l’échelle de Bordeaux Métropole, soit  seulement 150  arceaux pour la seule ville de Bordeaux. 

Tout ceci paraît largement sous dimensionné pour une ville qui connaît une progression aussi importante d’utilisateurs de la petite reine sur son seul territoire.

Lire aussi:

Questions sur le plan vélo 1: https://ecolobordeauxblog.com/2018/10/06/questions-sur-le-plan-velo-1-velos-pour-tous/

Questions sur le plan vélo 2 : /https://ecolobordeauxblog.com/2018/10/13/questions-sur-le-plan-velo-2-a-pas-comptes/

 

Questions sur le plan vélo: 2. A pas comptés.

13 samedi Oct 2018

Posted by Patrick PAPADATO in vélo

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bordeaux, Bordeaux Metropole, Indigo Wheel, Maison du vélo, Maison Métropolitaine des mobilités alternatives, MAMMA, Pistes cyclables, plan vélo, V3, Vélocité, ville cyclable

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Bordeaux Métropole a annoncé la couleur, pour son plan vélo (2017-2020), ce sera 70 millions engagés sur quatre ans !

Un sacré chiffre qui devrait certainement permettre de faire progresser la bicyclette sur le territoire.

Reste qu’une analyse chiffrée permet de relativiser un  peu cette somme…

La tête dans le guidon ; analyse des chiffres.

L’axe 3 de ce plan vélo, intitulé : « Donner à tous l’accès à un vélo »  a un coût total de près de 18 872 709 € : 17 219 709 € engagés pour l’entretien et le développement du réseau des V3 et 1 303 000 € utilisés pour les vélos offerts gratuitement par la collectivité aux habitants de Bordeaux Métropole. (voir https://ecolobordeauxblog.com/2018/10/06/questions-sur-le-plan-velo-1-velos-pour-tous/ )

L’axe 2,  » initier à la pratique du vélo » représentera 1 590 220 € . On y trouve: conseils, formations, soutien aux associations et surtout la création d’une piste d’apprentissage du vélo pour la coquette somme de 1 million d’euros tout de même…

L’axe 1, « donner envie de faire du vélo », c’est une sorte de fourre-tout dans lequel on trouve à la fois la communication, les maisons des mobilités et  l’entretien des aménagements cyclables,… le tout représentera la somme de 5 277 000 €.

Et enfin l’axe 4, « permettre de circuler à vélo en toute sécurité » qui regroupe à la fois le développement du réseau cyclable et le stationnement. Si la somme de 18 387 464 € est considérable pour cet axe, c’est le réseau « REVE » qui remporte la victoire d’étape avec plus de la moitié de cette somme. Une bonne chose pour les cyclistes métropolitains qui attendaient de longue date le  développement et la structuration de ce réseau, véritable autoroute à vélos,  qui favorisera les trajets entre la périphérie et Bordeaux ainsi qu’entre les villes de la périphérie.

A vos calculettes!IMG_0460

Ces quatre axes, dépassent donc les 40 millions d’euros. Et le reste ?

Le reste sera comptabilisé dans  » la part vélo dans les grandes opérations contribuant au développement du vélo » lancées par Bordeaux Métropole.

C’est à dire sur les différents futurs aménagements sur lesquels seront intégrés des déplacements vélos.

On trouve ainsi dans ce décompte toutes les grandes opérations prochaines de la Métropole: 5M€  pour le pont Simone Veil,  5M€ pour l ‘OIM Bordeaux-Aéroport, 5M€ pour pour le BHNS Bordeaux-St Aubin qui ne verra pas le jour avant 2020,  ou bien encore les extensions des lignes du tram A ou C.

Des sommes qui ne sont pas injectées directement dans le réseau cyclable actuel pour améliorer le confort ou la sécurité des cyclistes mais permettent à Bordeaux Métropole d’afficher dès aujourd’hui une somme conséquente  pour son plan vélo.

  Lire aussi :

Questions sur le plan vélo: 1- Vélos pour tous. https://ecolobordeauxblog.com/2018/10/06/questions-sur-le-plan-velo-1-velos-pour-tous/ )

Questions sur le plan vélo: 3. Photo finale.

Questions sur le plan vélo: 1. Vélos pour tous.

06 samedi Oct 2018

Posted by Patrick PAPADATO in vélo

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bordeaux, Bordeaux Metropole, Indigo Wheel, Maison du vélo, Maison Métropolitaine des mobilités alternatives, MAMMA, pistes cyclable, plan vélo, V3, Vélocité, ville cyclable

 

Velos arceaux

Ce n’est plus un ressenti, c’est une certitude : nous sommes de plus en plus nombreux à pédaler en ville.

Et au delà des très bons chiffres enregistrés sur le pont de pierre,  sur le totem du cours du Maréchal Juin qui a dépassé, le 26 septembre, le cap des 500 000 cyclistes, ou sur les compteurs de  Gradignan, Bassens, Mérignac,…  

L’augmentation des cyclistes est incontestable.

D’autant qu’avec la rentrée et les beaux jours, ça pédale sec dans les rues de Bordeaux et des alentours. 

Reste que le nombre de vélo ne fait pas toujours une politique cyclable…

Et aujourd’hui, avec l’augmentation de la pratique de la bicyclette, se pose quelques questions sur les aménagements et la gestion de ce flot de cyclistes dans nos rues.

D’autant qu’un premier coup de patins a déjà été donné, cet été, avec la suppression de la piste cyclable du pont François Mitterand. Malgré une pétition de l’association Vélocité et l’opposition du maire de Bègles, les cyclistes ont fait les frais de la mise à deux fois trois voies de la rocade. Ils devront attendre l’inauguration du prochain pont prévu en … 2020 pour ne plus faire de grands détours.

Interrogations ensuite sur le deuxième plan vélo métropolitain.( 2017-2020 )

Si Bordeaux Métropole a programmé un investissement conséquent, de 70 millions d’euros, pour la bicyclette pendant quatre ans, ce très bel engagement en faveur du vélo doit cependant être analysé avec quelques réserves.

Déjà l’entretien des V3 et l’extension de ce réseau coûtera en 4 ans la modique somme de 17 219 709 euros entre 2017 et 2020, soit près du quart du financement du plan vélo.

Un sacré chiffre pour dynamiser l’offre de vélos en libre-service.  Les V3 sont des vélos sur les communes de Bordeaux Métropole en libre-service accessibles  24h/24 et 7j/7 moyennant un abonnement à la journée, à la semaine, au mois ou à l’année auprès du réseau TBM (Transports Bordeaux Métropole).

A cette offre, il faut aussi rajouter un autre opérateur, indigo wheel qui  propose ses bicyclettes en libre service (Freefloating) sur les communes du territoire.

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Pourtant ces offres de prêt de vélos ne semblent pas suffir à Bordeaux Métropole qui a décidé de reproduire le prêt des vélos de la ville de Bordeaux l’étendant aux autres villes du territoire, ce qui n’est pas financièrement anodin.

L’achat ce ces vélos équivaut à 240 000 euros et 288 000 euros pour leur entretien, auxquels il faut rajouter l’acquisition de 300 000 euros vélos  » innovants » et 175 000 euros d’entretien,  sans oublier les 300 000 euros programmés (mais seront-ils un jour réalisés?) dévolus à l’achat de nouveaux pibals. Ces vélos de Starck qui n’ont jamais vraiment bien fonctionné sauf en termes de communication municipale…

Au total, c’est 1 303 000 euros de plus investis pour permettre aux particuliers de pédaler au frais de la collectivité.

On peut donc s’interroger sur la nécessité de rajouter à une offre de prêts de vélos déjà conséquente,  une offre publique de vélos classiques et innovants ( cargos, pliants, électriques, …). D’autant que ces bicyclettes ne sont pas réservés à un public prioritaire mais proposés à tous sans distinction.

A l’heure des restrictions budgétaires, peut être aurait-il mieux valu investir cette somme dans l’entretien du réseau cyclable, de sa sécurisation ou du stationnement vélo …

Prochains articles à suivre:

Questions sur le plan vélo: 2. A pas comptés. https://ecolobordeauxblog.com/2018/10/13/questions-sur-le-plan-velo-2-a-pas-comptes/

Questions sur le plan vélo: 3. Station finale.

 

 

 

Top 10 des recommandations pour la sécurité à vélo à l’usage des cyclistes, automobilistes et piétons.

19 lundi Déc 2016

Posted by Patrick PAPADATO in Transports, vélo

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bordeaux, ecologie, plan vélo, sécurité vélo, securité cycliste, vélo

partage-de-la-rue

Dans les documents de Bordeaux Métropole du nouveau plan vélo voté en décembre 2016, l’annexe X intitulé  » Top 10 des recommandations pour la sécurité à vélo  » a retenu particulièrement  notre attention.

On  retrouve dans ce document des préconisations importantes pour la sécurité des cyclistes sous forme d’un top top 10, résumé ci-dessous:

  1. Respectez le code de la route
  2. Faites attention aux angles morts
  3. Regardez derrière quand vous tournez ou doublez
  4. Faites en sorte d’être vu
  5. Gardez votre équilibre
  6. Adaptez votre vitesse à la situation
  7. Empruntez les aménagements cyclables
  8. Roulez à un mètre des portières
  9. Soyez concentré et attentif
  10. Soyez patient et respectueux avec les autres usagers.

Préconisations que tout cycliste, qui quotidiennement pratique,  respecte le plus souvent, sachant que la rue reste une source de dangers pour les adeptes du vélo.

velo

Mais il serait souhaitable que Bordeaux Métropole s’adresse non seulement aux cyclistes mais  aussi aux autres usagers de la chaussée : automobilistes et piétons. Les adeptes de la petite reine sont encore trop souvent montrés du doigt pour leur comportement tout en dédouanant les autres usagers de l’espace public.

Il serait bon qu’on cesse de stigmatiser les cyclistes et qu’on s’adresse enfin à tous.

Le  code de la rue est malheureusement un peu oublié (Mérignac ne le diffuse plus et Bordeaux ne l’a toujours pas remis à jour).

Car la réussite de ce plan vélo, qui a pour objectif de faire passer le vélo à 15 % de part modale dépend grandement du partage de la rue qui contribue au sentiment de sécurité des cyclistes et à l’envie d’enfourcher sa bicyclette.

Voilà, par exemple, ce que cela pourrait donner pour les conducteurs de voitures.

Top 10 des recommandations aux automobilistes pour la sécurité à vélo.

  1. Respectez le code de la route.
  2. Regardez dans votre rétroviseur quand vous  tournez.
  3. Mettez votre  clignotant quand vous changez de direction.
  4. Ne vous  garez pas sur les pistes cyclables, ni sur les trottoirs.
  5. Faites attention en ouvrant votre portière.
  6. Doublez un cycliste en gardant une distance de sécurité d’un mètre .
  7. Aux feux , arrêtez vous avant les sas de sécurité.
  8. Suivez un vélo sans le coller ni lui mettre la pression.
  9. Adaptez votre vitesse à la situation.
  10. Soyez patient et respectueux avec les autres usagers.

 

pieton-roi

En ce qui concerne les piétons, un Top 10 des recommandations pour la sécurité à vélos est aussi nécessaire pour rappeler que le partage de la rue implique de respecter aussi les autres usagers de la voirie. Si le piéton reste le plus fragile, il n’est pas l’unique utilisateur de la rue.

  1. Respectez le code de la route
  2. Faites attention sur la voie publique
  3. Respectez les pistes cyclables
  4. Marchez sur les trottoirs
  5. Soyez attentif en changeant de direction
  6. Evitez de regarder votre portable en marchant
  7. Regardez avant de traverser
  8. Traversez lorsque le signal est vert
  9. Remerciez quand un autre usager vous laisse passer
  10. Soyez patient et respectueux avec les autres usagers.

Car en définitive une juste répartition de la voirie implique que chacun fasse  attention à ceux qui y circulent, à pied, en vélo ou en voiture,  pour faciliter les déplacements de tous.

bande-cyclable

Pibal… un retour qui nous est très cher.

06 mardi Déc 2016

Posted by Patrick PAPADATO in vélo

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bordeaux, ecologie, Pibal, plan vélo, Starck, vélo

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Le nouveau plan vélo 2017-2020 de Bordeaux Métropole voté vendredi dernier consacre 70 millions d’euros à la petite reine.  Budget donc conséquent et ambitieux qui permettra certainement d’améliorer le confort des cyclistes et d’en augmenter ainsi le nombre sur l’agglomération.

Dans toutes les mesures annoncées, une action est passée quelque peu inaperçue : l’annonce du retour du pibal. 

Le pibal, c’est le vélo du designer  Philippe Starck , lancé à grand renfort de publicité par le maire de Bordeaux et qui  devait révolutionner notre pratique urbaine de la bicyclette. Mi-vélo, mi-patinette, le pibal était promis selon ses initiateurs a un bel avenir.

Cela n’a, cependant, duré que quelques mois.

Au-delà des quelques défauts vite signalés par les premiers utilisateurs, comme sa taille ou son poids, sa plateforme patinette qui touchait à chaque descente de trottoir ou encore  son système de vitesse complexe, un défaut de fabrication a obligé le fabricant Peugeot à les rappeler ,  en urgence, durant l’été 2015  dans ses ateliers.

Depuis , ils avaient disparu du paysage bordelais, hormis quelques très, très rares spécimens.

Le conseil de Bordeaux Métropole a donc décidé de les relancer et annonce qu’il en coûtera tout de même 150 000 euros aux contribuables de notre agglomération pour la mise « à niveau » des pibals déjà livrés. 

A vos calculettes!

Donc 323 pibals avaient été prêtés aux Bordelais puis repris. A l’époque, la ville de Bordeaux  annonçait vouloir en mettre au total 500 en circulation , fin 2015.  Aujourd’hui, on nous annonce une ligne budgétaire de 150 000 euros en 2017 pour remettre  » à niveau  » les pibals déjà livrés.

Ce qui représente si ces chiffres sont exacts (150 000 euros pour 500 pibals), soit 300 euros par pibal. Chère, la remise en état… Sachant que leur construction initiale avait déjà coûté 420 euros…

Mais rien n’arrête le progrès et Bordeaux Métropole annonce dors et déjà l’achat programmé de nouveaux pibals pour 50 000 euros chaque année et ce jusqu’en 2020.

Lire aussi:  https://ecolobordeauxblog.com/2016/04/01/le-pibal-espece-en-voie-dextinction/

 

 

 

Un dimanche… dans mon auto.

03 samedi Déc 2016

Posted by Patrick PAPADATO in vélo

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bordeaux, Deplacements, dimanche sans voiture, ecologie, Embouteillages, Juppé, ouverture dominicale, plan climat, plan vélo, pollution, vélo

journee-sans-voiture

Pour ce premier dimanche du mois de décembre, habituellement sans voiture à Bordeaux , les habitants de la métropole sont  donc priés de laisser leur  vélo, ticket de tram ou chaussures de marche au vestiaire.

Ce sera donc voitures et … bouchons assurés dimanche ,  et  tant pis pour le pic  de pollution de ce vendredi.

Comme le rappelle fort justement le journal Rue 89, nous sommes loin du discours de dimanche dernier, soir de défaite pour notre candidat maire à la primaire de la droite et du centre:    « Engagez-vous pour changer notre façon de vivre, de sorte qu’elle soit davantage en harmonie avec cette Terre qui nous porte » disait-il.

Le communiqué municipal qui annule la journée sans voiture indique que le but est « de faciliter l’accès au centre ville en cette forte période d’activité commerciale » ; comme si le fait de restreindre l’accès aux voitures était un obstacle  aux commerces du centre ville…

Quand on connaît l’affluence habituelle de cette journée sans voiture avec des rues noires de monde, cette décision interpelle. 

bordeaux-bouchons

Surtout quand ces mêmes  élus,  le matin même,  votent  un plan vélo qui se veut ambitieux (15% de part modale pour le vélo d’ici 2020 et 70 millions de budget) , et sont capables, en pleine alerte  pollution,  d’inciter les habitants à venir en voiture pour venir faire leurs emplettes de Noël.

« Changer de façon de vivre » disait-il…il faudrait déjà  changer  de regard sur nos comportements et notre manière de consommer. 

Mais il semble que la mue, malgré un discours toujours très vertueux,  ne soit pas encore réalisée sur Bordeaux Métropole quand toujours ces mêmes élus en rajoutent une couche en votant une journée supplémentaire d’ouverture dominicale pour les magasins: la planète appréciera. 

 

 

 

 

Le temps des vélos est venu.

22 jeudi Sep 2016

Posted by Patrick PAPADATO in Transports, vélo

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bordeaux, Deplacements, Juppé, plan vélo, politique cyclable, quartier, Urbanisme, vélo

stationnement-velo

C’est juré! Bordeaux Métropole atteindra les 15% des déplacements à vélo en 2020.

Voilà  donc un sacré challenge pour notre agglomération. D’autant qu’aujourd’hui avec seulement  8% seulement des déplacements qui se font à bicyclette sur l’agglomération et près de 11% sur le centre de Bordeaux,   cela sous-entend un sérieux changement de  braquet.  7% en trois ans: belle ambition!

Comme pour mieux encourager ses équipes,  le maire de Bordeaux et président de Bordeaux Métropole a annoncé à la presse vouloir faire de 2017, l’année du vélo.

Mais il lui faudra sacrément pédaler pour faire remonter Bordeaux dans les classements des villes cyclables. Rappelons que si en 2013, Bordeaux s’était placée, à la surprise générale, en 4e position du Copenhagenize index. Depuis ce classement, qui faisait la fierté de l’équipe municipale et… « tousser » bon nombre d’adeptes journaliers de la petite reine,  a rétrogradé Bordeaux, en 2015, à la 8e position.

Il semble en effet que l’investissement et les innovations ont marqué le pas ces dernières années et que la volonté politique ne soit plus vraiment au rendez-vous.

Si Bordeaux Métropole a bien voté pour 2016 une enveloppe de 100 00 euros pour régler les problèmes de stationnement;  au  premier semestre, 340 arceaux seulement avaient été installés.

Ce qui est nettement  insuffisant, compte tenu de la demande sur le terrain. Un rapide tour en ville permet de s’apercevoir que les équipements manquent et que les vélos débordent sur les trottoirs.

Car si à Bordeaux, les habitants se mettent peu à peu au vélo, si les tourne à droite commencent à se généraliser, si les sas de sécurité , encore trop peu respectés, existent, si les kilomètres de pistes augmentent, … c’est sur la question du stationnement que l’effort doit porter.

La place de la voiture est encore reine.

En centre ville comme dans les quartiers, la solution serait de remplacer les places de stationnement pour les voitures  par des places pour les vélos.

En effet, la part modale du vélo  augmentant,  il serait logique que la part de stationnement vélo augmente en conséquence et  réduise  ainsi les places pour les voitures.

Car plus de vélos,  cela sous entend,  forcément moins de voitures qui circulent et donc moins de besoin en stationnement.

Un rééquilibrage des places de stationnement est nécessaire à l’échelle de la ville.

velos-sur-trottoirs

Aujourd’hui, les trottoirs sont envahis par les vélos, ce qui gêne considérablement le déplacement des piétons, des poussettes, des personnes à mobilité réduite,…

Mais indéboulonnable, la voiture reste trop souvent la reine dans la rue, sa place étant considérée comme « intouchable ». 

Essayez de demander la suppression d’une place d’automobile pour installer des arceaux vélos et vous entendrez rapidement l’élu du quartier vous expliquer qu’il ne faut pas froisser les riverains qui tiennent à cette place de voiture dans leur secteur…

Pourtant si  de plus en plus de monde circule en vélo et  si, en 2020, Bordeaux voit par exemple 20% des déplacements se faire à bicyclette, il serait logique que 10% (c’est à dire la marge  de progression finale) des places de stationnement pour les voitures soient redistribuées pour le rangement des bicyclettes dans les rues.

Le stationnement des vélos ne doit plus être  une source de conflits. Il est temps de gérer ce problème au risque de voir se dégrader les relations entre usagers de l’espace urbain.

stationnement-velos

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