Ecolo Bordeaux Blog

~ Bordeaux est une belle ville mais l'écologie n'est-elle qu'une façade ou bien une réalité? Ce blog se propose de recenser ce qui se fait en matière d'écologie et ainsi de permettre à chacun de se faire une opinion! Vous pouvez trouver des informations sur ce qui se fait ailleurs sur https://www.facebook.com/Ecolobordeauxblog-386811244801113/

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Archives de Tag: Tramway

Autos, pas de quartier !

25 vendredi Oct 2019

Posted by Patrick PAPADATO in Stationnement

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BHNS, bordeaux, Bordeaux Metropole, Caudéran, Nicolas Florian, St Augustin, St Seurin Fondaudège, Stationnement payant, Tramway, Voiture par foyer

stationnement-payant-a-bordeaux-ils-temoignent-j-entends-la-grogne-monter

Document 2018 du Journal Sud Ouest https://www.sudouest.fr/2018/01/17/stationnement-payant-a-bordeaux-mal-accepte-ils-temoignent-4118446-2780.php

Avec les élections municipales qui s’annoncent, les déplacements et la place de la voiture en ville seront rapidement au coeur des débats. Si certains candidats affichent déjà clairement leur position, d’autres s’y aventurent à pas feutrés.

Il faut dire que la question du stationnement est un sujet sensible, très sensible et surtout très clivant. En période électorale, il n’est pas toujours très bon de se mettre à dos de potentiels électeurs…

Surtout que les braises sont encore chaudes…

En 2018, Alain Juppé en avait fait les frais, lorsqu’il avait été question d’étendre le stationnement payant sur d’autres quartiers de Bordeaux. Face à la montée des oppositions de certains riverains et aux tensions très vives qui avaient suivies sur le terrain, l’ancien maire de Bordeaux avait tout simplement annulé la mesure, laissant ce chantier en attente de jours meilleurs.

Aujourd’hui, son successeur, Nicolas Florian, pour l’instant, se garde bien, d’en parler lors de ses premières propositions de campagne sur les déplacements urbains.

Il faut dire que les quartiers de Caudéran ou de St Augustin où les oppositions avaient été les plus vives, sont aussi des territoires qui votaient,  il y a encore quelques mois, massivement pour l’équipe en place.

Logique des chiffres.

Ce n’est donc pas un hasard si dans un document de Bordeaux Métropole, intitulé « Le besoin en places sur voirie pour les ménages bordelais », on observe que les chiffres (INSEE) concernant « les ménages avec 2 voitures ou plus, et n’ayant pas d’emplacement réservé de stationnement », voient arriver en tête les quartiers de St Augustin avec 9,2 % des ménages et « Villa Primerose Parc bordelais- Caudéran » avec 8,3% des ménages concernés. On comprend aujourd’hui mieux la levée de boucliers quand il a été question d’y installer un stationnement payant réglementé à une seule voiture par ménage…

On trouve ensuite Bacalan avec 7,8%, La Bastide avec 7,6% et… le quartier St Seurin Fondaudège avec 6,7% de ménages ayant deux voitures ou plus.

Si pour les quartiers plus excentrés du centre ville, on peut expliquer ce taux du fait de « l’éloignement » de ces quartiers vis à vis du coeur de ville. Concernant St Seurin Fondaudège, la proximité de ce quartier avec le centre, à peine à dix minutes à pied par exemple de Gambetta, interroge quelque peu…

Pour aller plus loin.

Le document resserre le panel en recensant « les ménages avec deux voitures n’ayant pas d’emplacement reservé de stationnement, avec au moins deux actifs avec emploi et dont la personne de référence du ménage ne travaille pas à Bordeaux ». Le pourcentage tombe à 2,8% pour St Augustin, 2,5% pour La Bastide et 2,3% pour Caudéran, 2% à St Seurin Fondaudège et seulement 1,8 % à Bacalan.  Ce qui permet au  document de Bordeaux Métropole de conclure: « La limitation à 1 véhicule par foyer sur Bordeaux a tout son sens » …

Cette lecture des chiffres ne peut cependant être détachée, pour ces quartiers, de la problématique des alternatives à la voiture proposées sur le terrain .

Caudéran et St Augustin notamment restent toujours mal desservis par les transports en commun, les équipements cyclables ou les parcs relais de stationnement. En effet un changement de comportement de la part des habitants de ces quartiers ne se fera que si de vraies alternatives à la voiture se développent. Ce qui n’est pas encore vraiment le cas.

Pour ce qui est du quartier St Seurin-Fondaudège la mise en place prochaine du tram et celle prévue du BHNS permettra certainement de faire baisser le taux de voiture par famille et libèrera ainsi un peu de place en voirie pour le vélo par exemple.

Bus à haut niveau de … conflits.

03 mercredi Juil 2019

Posted by Patrick PAPADATO in BHNS, Transports

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BHNS, bordeaux, Bordeaux Metropole, Bus à haut niveau de service, Busway, Consultation en ligne, DUP, Nicolas Florian, St Seurin, Tramway, Transports

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Le BHNS, vous connaissez ?

Un Bus à haut niveau de service, c’est un bus qui ressemble à un tramway  mais qui coûte considérablement moins cher. C’est le projet proposé par Bordeaux Métropole pour relier la Gare Saint-Jean à Saint-Aubin de Médoc.

Sur les 21 km du tracé du BHNS, on ne relevait pas d’opposition majeure sur  les communes qu’il devait desservir ( Mérignac, Eysines, Le Haillan, Le Taillan-Médoc, Saint-Médard-en-Jalles, Saint-Aubin de Médoc). Par contre sur Bordeaux, le projet a rapidement coincé dans le quartier St Seurin.

Suite à un requête sur le fond  d’une association de riverains « Bordeaux à coeur » appuyée d’un mémoire déposé en mai 2018, le tribunal administratif de Bordeaux a décidé d’annuler l’arrêté du préfet de la Gironde concernant la Déclaration d’Utilité Publique (DUP) du projet BHNS en août 2017. 

BHNS

Depuis, retour à la case départ pour Bordeaux Métropole qui a fait appel en septembre 2018 et pour le BHNS qui aurait dû démarrer son fonctionnement cette année. Pas une bonne nouvelle pour les usagers des transports en commun…

Nicolas Florian en démineur.

Depuis qu’il est maire, Nicolas Florian, n’est pas vraiment à l’aise sur le sujet.  Il faut dire que sa position relève de l’équilibre, partagé entre la fronde des riverains de St Seurin et l’attente des Caudéranais, deux électorats très proches de la majorité en place. D’autant que Patrick Bobet, le président de Bordeaux Métropole a clairement signifié au maire de Bordeaux qu’il n’était pas question d’ouvrir une nouvelle enquête publique.

Pour s’en sortir, Nicolas Florian a donc demandé à Bordeaux Métropole de réaliser une nouvelle étude.  Ainsi le Cabinet SCE Aménagement et Environnement a proposé, pour  la somme de 31 000 euros,  trois nouveaux tracés alternatifs passant par la rue Judaïque, la rue Georges Bonnac ou le cours du Maréchal Juin. Ces trois nouveaux tracés évitent le secteur de la Croix Blanche,  passent sur les boulevards, ce qui a d’autres implications, sont plus longs en temps de trajets et sont plus chers que le projet initial.

Sur le site de Bordeaux, http://www.bordeaux.fr/ebx/pgPresStand8.psml?_nfpb=true&_pageLabel=pgPresStand8&classofcontent=presentationStandard&id=137404 les Bordelais ont tout le loisir d’étudier le dossier et de s’exprimer sur ces quatre tracés. Il semble que seuls les Bordelais soient concernés par cette consultation car on n’en trouve nulle trace sur le site de Bordeaux Métropole.

Dans le même temps pour tenter de déminer le sujet en éliminant les points qui fâchent, le maire de Bordeaux a obtenu que le BHNS soit électrique et s’est engagé, en conseil de quartier, à ce que sa longueur ne dépasse pas les 18 mètres, deux arguments mis en avant par les opposants au tracé passant par Saint Seurin. Reste toujours à l’ordre du jour, pour ces opposants, la compensation des places de parkings supprimés par le tracé du BHNS.

Sur ce premier itinéraire, le projet indique 75 places de stationnement supprimées sur les 236 places existantes, soit 32% de places de parkings en moins. De quoi alimenter encore largement les oppositions des riverains, sur un quartier qui voit les places pour les voitures se réduire sensiblement depuis les travaux pour la ligne D du tramway, rue Fondaudège.

Ouverte il y a quelques jours, la consultation est en ligne jusqu’au 19 juillet 2019, un délai assez court compte tenu du peu de communication sur le sujet et la période estivale qui s’annonce. Le maire a indiqué qu’il tiendrait compte de cette consultation pour se prononcer.

Les envies de BHNS seront-elles plus fortes que les oppositions ? A vous de le dire . https://contact.bordeaux.fr/consultation-publique-sur-le-trace-du-bhns

Sur le même sujet:

https://ecolobordeauxblog.com/2016/01/30/pourquoi-le-busway-ne-fait-pas-le-buzz/

Juppé et l’écologie: le bilan.

08 vendredi Mar 2019

Posted by Patrick PAPADATO in Alain Juppé, bordeaux

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agenda 21, Alain Juppé, Bassins à flots, Bilan, bordeaux, Déchets, Developpement durable, ecologie, Ecoquartiers, espaces verts, Euratlantique, Ginko, Maire, Plan climat énergie, poubelles, quaité de l'air, Tramway, vélo, ville minérale, Voiture

juppé Départ

Alain Juppé parti, dans les journaux et les magazines, l’heure est au bilan pour l’ancien maire de Bordeaux:  architecture, économie, tourisme, social,…tout est passé au crible. Et l’écologie ?

Le développement durable devait être le fil rouge de ces vingt-quatre années à la tête de la ville. De retour du Canada, nommé ministre de l’écologie en 2007, Alain Juppé avait fait de l’environnement son nouveau cheval de bataille. Alors ce bilan?

Tramway Bordeaux

Le tramway est certainement sa plus grande réussite. Ce moyen de transport a considérablement changé la ville. Mais à cette époque, le tram était déjà dans l’air du temps  (Inauguré à Nantes en 1985, à Strasbourg en 1994, à Bordeaux en 2003)  Toutes les listes présentes aux municipales en 1995, le promettaient aux Bordelais. Alain Juppé, élu, l’a réalisé.

Face aux chantiers du tramway, le vélo devenait l’alternative. Mais en 1995, rares étaient les cyclistes dans les rues de Bordeaux. Avec les travaux titanesque du tram, la bicyclette est devenue tendance dans une ville où il devenait de plus en plus difficile de circuler. Le prêt des vélos par la ville a été plébiscité par les Bordelais. Mais si la communication municipale a été parfaite (Mr le maire à vélo, le Pibal de Starck malgré son échec final,…)  sur le terrain,  les aménagements pour les cyclistes se font toujours attendre. Les Bordelais se sont mis au vélo mais vingt-quatre ans après, continuités cyclables, arceaux, entretien des pistes,… déçoivent encore.

embouteillage

Alors la voiture évacuée du centre-ville ? Pas tout à fait car si les lignes de tram ont permis de faire le ménage dans certaines rues et places, les nombreux parkings réalisés en centre-ville font que la voiture est toujours aussi utilisée pour se rendre à Bordeaux. Alors si en chiffres la part modale de l’auto a reculé, la municipalité a continué à ménager les automobilistes récalcitrants en laissant suffisamment de places de parkings en ouvrage et en surface. Du coup, la voiture reste encore le moyen le plus prisé pour  se déplacer sur la métropole, ce qui entraîne toujours bouchons et voies saturées en dehors de l’hyper centre.

Du coup la qualité de l’air à Bordeaux, n’est toujours pas au beau fixe, bien au contraire… Le nombre de jours d’indices mauvais à très mauvais augmente depuis ces dernières années. Si la fermeture du pont de pierre aux voitures est une décision qu’il faut saluer, la situation reste préoccupante en matière d’émissions de CO2.

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Alain Juppé a trainé, pendant ses quatre mandatures, comme un boulet, la gestion des poubelles. Ce sujet, qui n’emballait pas vraiment le maire de Bordeaux, n’a pas été un long fleuve tranquille.  Encore aujourd’hui, à chaque conseil de quartier, le sujet est abordé et reste comme une épine dans le pied de cette majorité. Poubelles non rentrées, saletés dans certaines rues, appel au privé dans le centre ville, déficit de bornes de verre, … de nombreux points posent encore problème. Mais le plus regrettable est que Bordeaux Métropole, pourtant labellisé territoire zéro déchet a vu les tonnages repartir à la hausse. (256, 08 kg/an/habitant pour 248,97 kg/an/ht en 2016) Pas vraiment une bonne nouvelle.

Avec son plan climat énergie, voté en février 2011, Bordeaux métropole s’est engagée à développer des solutions alternatives aux énergies fossiles. Depuis les années soixante-dix, la géothermie peine à se développer sur notre agglomération. Aujourd’hui, des réseaux de chaleur sont enfin lancés sur les nouveaux quartiers de Bordeaux (géothermie,  biomasse et récupération des eaux usées). Un regret tout de même que le réseau de chaleur du quartier de la gare soit rattaché à l’usine Astria de Bègles,  qui dépend à 92% de l’incinération des déchets, ce qui n’est pas exactement le choix le plus écologiquement responsable…

Ginko Bordeaux

Les écoquartiers, gloires éphémères: Ginko, Bassin à flots(quartier à énergie positive), Bastide Niel, … La mairie a encore une fois beaucoup communiqué sur ce concept très tendance. La ville de Fribourg et son écoquartier Vauban devenait un modèle à suivre, modèle que Bordeaux allait mettre en application au lac grâce à Bouygues. Cinq ans après, les Bordelais découvrent une réalité toute autre.

Agenda 21, les Bordelais ont répondu avec enthousiasme à l’appel du maire pour le « coconstruire » avec la ville de Bordeaux. Colloques, réunions, conférences, ateliers,… en 2008, la mairie définissait avec ses habitants les outils pour mener une politique municipale plus écoresponsable. Aujourd’hui, indicateurs de suivi et  mesures ont disparu. L’agenda 21 a été enterré en 2014 et remplacé par un plan climat énergie territorial. Tout ça pour ça… mais malgré un bilan enterré et des objectifs jamais atteints, Alain Juppé devenait médiatiquement plus vert que Nicolas Hulot!

Avec seulement 28 m2 d’espace verts par habitant, malgré l’aménagement des quais et les nombreuses friches industrielles disponibles, Bordeaux n’a  pas réussi à combler son retard. Selon l’observatoire des villes vertes de France, la surface moyenne d’espaces verts par habitant est de 48m2. A Bordeaux, les nouveaux quartiers continuent à pousser plus vite que les espaces verts.

Tourny bordeaux

Pourtant la carte postale est belle:  Bordeaux, ville minérale sublime les façades XVIII° des quais et de l’hypercentre. Mais à l’heure du dérèglement climatique, les Bordelais subissent en été régulièrement des pics de chaleur. Et malheureusement, ces dernières années, les aménagements réalisés n’ont pas tenu compte de ce changement. Les deux derniers projets d’Alain Juppé le prouvent encore: place Gambetta où la ville a supprimé des arbres anciens pour y installer des terrasses et place Tourny qui sera tout simplement totalement minérale.

Pendant ces vingt-quatre années, évidemment beaucoup de décisions ont été prises  en matière de développement durable.  Mais il a manqué  une vision globale, une ligne directrice et  de réelles convictions pour amener un vrai changement dans la gestion de cette ville. Au final, une bonne communication et un bon porte parole ne font donc pas forcément une bonne politique environnementale.

On fait la course ?

12 mardi Fév 2019

Posted by Patrick PAPADATO in Tramway, Transports, vélo

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automobile, bordeaux, Bordeaux Metropole, Bouchons, embouteillage, infotbm, TBM, Tramway, transports doux, vélo, voitures

 

embouteillage

Ah! les légendaires « bouchons » bordelais…

A Bordeaux, pour vos déplacements,  faites-vous toujours le choix du mode de transport le plus rapide?  

Voilà une question, un brin provocatrice et pour y répondre, il a suffi de comparer différents modes de transports sur différents trajets, à plusieurs moments de la journée ou de la semaine.

Alors ajustez vos chaussures, huilez votre chaîne, vérifiez votre abonnement TBM ou prenez vos clefs car le résultat de ce test va, certainement, ébranler quelques certitudes…

Trois applications numériques ont permis de calculer les temps de ces déplacements.

La première application utilisée est celle proposée par le site TBM (Transports Bordeaux Métropole): https://www.infotbm.com/fr   Ce site, plutôt bien fait, permet de rapidement trouver son itinéraire et indique en quelques clics les correspondances, trajets éventuels à pied ou nombre de V3 à proximité. Mais surtout il vous donne l’estimation du temps que vous mettrez pour rejoindre votre destination finale en bus ou en tramway.

La deuxième est une application de trafic et de navigation.  Le choix s’est porté sur le site https://www.viamichelin.fr  qui offre différentes options: voiture, vélo ou marche à pied. Pour chaque mode de déplacements, nous avons retenu, sur les trois choix proposés, le plus rapide.

Et enfin la troisième application est https://www.waze.com/fr/livemap  un site de navigation communautaire qui permet à des conducteurs de partager en temps réel  l’état du trafic. Ce qui nous indiquera en fonction des heures de la journée, les encombrements éventuels.

Une fois allumées ces trois applications, rien de plus facile. On rentre le point de départ et le point d’arrivée, et on obtient le gagnant ! 

1° course (dimanche 16h): Gambetta – Gare SNCF,  soit 3,4 km. 

A pied 44 mn , TBM 23 minutes dont 12 mn à pied, vélo 15 mn , voiture 9 mn.

2° course (lundi 12h30): Gambetta – Darwin,  soit 3,3 km

A pied 49 mn, TBM 35 mn dont 27 mn à pied, vélo 23 mn, voiture 14 mn.

3° course (lundi 17h) Rue Achard (Bacalan) – Gare SNCF, soit 6 km.

A pied 1h30, vélo 34 mn,  TBM 31 mn dont 2 mn à pied, voiture 20 mn.

4° course (lundi 18h) Barrière de Toulouse- Place Jean Cayrol (Ginko), soit 7,7 km.

A pied 1h55, TBM 47 mn dont 4 mn à pied, vélo 35 mn,  voiture 22 mn.

5° course (mardi 8h) Rue de l’église (Caudéran)- Cours Victor Hugo, soit 5,2 km

A pied 1h07 , TBM  43 mn dont  22 mn à pied, voiture 26  mn, vélo 21 mn.

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Hélas donc, n’en déplaise aux militants des transports doux, sur ces itinéraires testés « virtuellement », c’est l’automobile qui reste majoritairement le moyen le plus rapide pour circuler dans les rues bordelaises. (à condition, quand même, de savoir ruser en utilisant une bonne application de trafic et de navigation…)

Ainsi si l’automobile est assurément le moyen le plus polluant, le plus onéreux, le plus bruyant et donc le moins écolo pour circuler. Mais il est encore, au vu de ce test, le plus rapide pour aller, dans Bordeaux , d’un point A vers un point B .

Ce résultat n’est donc pas une bonne nouvelle et ne va pas forcément inciter les Bordelais à changer leurs habitudes…

Mais ce test numérique confirme les enquêtes de déplacements sur Bordeaux Métropole,  qui démontrent que les Bordelais privilégient toujours la voiture pour réaliser la plupart de leurs trajets en ville.

Le vélo est l’avenir de la voiture.

En effet, seul, le vélo, sur des courts trajets ( 3 à 4 km), est capable de concurrencer la voiture en réussissant même à aller plus vite comme, par exemple, sur le parcours du matin.

Mais tant que la voiture l’emportera majoritairement sur tous les autres modes de déplacements, les pratiques ne changeront pas.

C’est la contrainte qui obligera les automobilistes à lâcher leurs voitures. Pour l’instant, les résultats de ce test purement virtuel prouvent que la voiture a encore de beaux jours à Bordeaux.

Pour tempérer tout de même ce résultat,   il faut rajouter pour les automobilistes,  le coût du déplacement (essence et prix du parking)  et surtout le temps pour trouver une place de stationnement… Ainsi sur certains quartiers, faute de place libre,  le temps de l’itinéraire voiture peut considérablement être rallongé.

Du coup,  le vélo (même sans griller les feux…) redevient compétitif et détrône dans bien des cas l’automobile. Ouf!

Surtout qu’au final, le vélo, c’est quand même mieux pour la planète, pour votre porte monnaie et pour votre santé.

Pourquoi le busway ne fait pas le buzz?

30 samedi Jan 2016

Posted by Patrick PAPADATO in BHNS, Transports

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bordeaux, Deplacements, ecologie, Tramway, Urbanisme

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Le Busway ou trambus est un service de transports en commun qui se veut plus performant que les lignes classiques de bus, c’est pourquoi on parle le plus souvent de bus à haut niveau de service (BHNS).

L’intérêt premier de ce système est d’améliorer considérablement les liaisons de ces lignes de transports collectifs qui ne se retrouvent plus engluées dans le flot des voitures mais roulent dans des couloir de bus spécialement aménagés,  avec notamment une priorité absolue aux feux, comme le tramway.

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Plus moderne que le bus, avec un esthétisme qui se rapproche beaucoup de celui du tramway, le BHNS a surtout comme avantage d’être considérablement moins cher qu’une ligne de tramway. Le coût de son installation, sans rail ni caténaire, est ainsi largement moindre que  la mise en place d’un tramway.

Pourtant en ces temps de restrictions budgétaires,  cet argument n’est pas mis en avant par certains élus de Bordeaux Métropole qui lui préfèrent encore le tramway. 

Il faut dire que  le busway est souvent vu comme « le tramway du pauvre » et ne peut combler le « désir » de tramway de certains  maires . Il est vrai que les aménagements du tramway ces dernières années ont permis de requalifier considérablement l’espace urbain des villes comme Bordeaux, Lormont, Cenon ou Mérignac.   Mais cet argument tient peu car  les aménagements dévolus au Busway sont bien souvent similaires et surtout largement moins lourds en terme de travaux.

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C’est  du reste, pourquoi d’autres communes n’ont  pas hésité à sauter le pas et à y voir une économie pour leur ville ou leur agglomération. Le Busway de Nantes qui circule depuis 2006 a été précurseur en ce domaine, puis en 2013, la ville de Strasbourg,  Toulouse en 2015, et encore des projets plus ou moins avancés sur Nîmes, Besançon, … Même Paris réfléchit à un système tout électrique, le « bluetram » avec Vincent Bolloré à la baguette. En Europe ou dans le monde de grandes métropoles  (Hambourg, Munich, Barcelone, Pékin, Rio,…) ont déjà mis en place ce système.

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Alors pourquoi Bordeaux traîne-t-elle autant des pieds?

Le succès public du tramway a permis qu’il s’impose largement face au Busway.    Pourtant depuis quelques années,   le débat fait rage sur notre agglomération entre pro ou opposants à la solution du tram sur les futurs prolongements à venir: pour la ligne D qui s’arrêtera à Eysines en 2019 à Cantinolle et qui devrait desservir ensuite St Médard en Jalles ou encore pour la ligne A, qui doit raccorder le centre-ville de Mérignac à l’aéroport.

La décision récente du bureau de Bordeaux Métropole  de relier les 4 kilomètres manquants du centre ville de Mérignac à la zone de l’aéroport, (à noter, sans passer par la case discussion avec l’assemblée des conseillers communautaires…) a remis le feu aux poudres… Les opposants au tout tramway font peu à peu entendre leur voix. L’association Transcub qui milite depuis quelques années pour le choix du trambus, indique que ce choix d’un BHNS réduirait pourtant la facture de la collectivité et y  voit un aveuglement en faveur du tram. Des recours, comme ceux  pour la ligne D sont à craindre, ce qui risque de ralentir considérablement le projet de liaison à l’aéroport.

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En ce qui concerne la ligne D, des élus, notamment ceux du Sud-Médoc ont d’ores et déjà pris les devants et lancé  une pétition  pour que le tram  soit prolongé jusqu’à Saint-Médard-en-Jalles en 2020. Ce qui n’est pas encore gagné, compte tenu de la résistance qui s’organise,  notamment celle du maire du Haillan qui ne voit pas d’un très bon oeil ce projet qui traverserait une zone humide classée Natura 2000.

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Mais une ligne de trambus ou de busway devrait cependant s’ouvrir sur  notre agglomération. Actuellement, la réflexion s’organise  pour couvrir notamment les nouveaux besoins des habitants et proposer sur certains futurs secteurs une alternative à la voiture: le quadrant nord-ouest,  la liaison Gare-rive droite, avec la nouvelle salle de spectacle de Floirac, le futur pont Jean Jacques Bosc ou même les boulevards sont déjà des axes de réflexion… qui verraient  un jour circuler enfin  des Busway ou trambus.

Affaire à suivre donc…

Lire aussi sur le sujet: /https://ecolobordeauxblog.com/2014/11/11/quest-ce-qui-se-trame/

Qu’est-ce qui se tram(e)?

11 mardi Nov 2014

Posted by Patrick PAPADATO in BHNS, Tramway, Transports

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bordeaux, Busway, Deplacements, ecologie, Tramway

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Au début du mois d’octobre 2014, le rapporteur public a conclu à l’annulation des déclarations d’utilité publique pour la ligne D du tramway de Bordeaux (de la place des Quinconces à Eysines) et le tram-train du Médoc. Dans ses conclusions, il indique que « Le projet présente des lacunes qui ne sont pas anecdotiques concernant son évaluation économique ».

C’est ainsi que le jeudi 23 octobre 2014, le tribunal administratif de Bordeaux lui donne raison en annulant les arrêtés préfectoraux portant sur les déclarations d’utilité publique signées par la CUB de la ligne D du tramway et du tram-train de Blanquefort.

A l’origine, le tribunal administratif de Bordeaux a été saisi par un collectif d’associations: Trans’CUB, Aquitaine Alternatives et le comité de quartier de Caudéran. Ils estimaient que « les trafics attendus sont loin de justifier le tramway sur la ligne du tram-train du Médoc » mais aussi que « la phase 3 du tramway a été engagée dans un vide sidéral de réflexion qui a été voulu, sans les études habituelles et indispensables ».

Les trois associations pointent du doigt aussi le nombre de voyageurs, les taux de rentabilité ou encore les gains de temps qui ont été, selon elles largement surestimés. « La CUB a multiplié les mensonges. Elle a organisé à grands frais et à grand tapage une fausse concertation. Tout était décidé d’avance et les chiffres du dossier sont entièrement biaisés ».

Il faut dire que dès le départ de l’enquête d’utilité publique, le comité de quartier de Caudéran ne cachait pas sa préférence pour un passage par ce quartier afin de desservir les nombreux établissements scolaires et une zone d’habitations bien plus dense (plus de 40 000 habitants) que l’axe en définitive retenu. ( La future ligne D doit passer par la rue Fondaudège pour aboutir au carrefour de Cantinolle, à Eysines, via l’avenue de la Libération, au Bouscat.)

La CUB a aussitôt annoncé qu’elle allait faire appel. Mais cette décision de justice est un coup dur pour le projet dont il est dit que les travaux sont terminés à « presque 80 % ». Les conséquences sont que le calendrier prendra bien deux ans de retard, la CUB se devant de relancer à nouveau deux nouveaux dossiers d’utilité publique.

Alors: modification du tracé ou retard à l’allumage?

bus
Pour Alain Juppé, il n’est pas question de revoir les tracés et même de remplacer les trams par des bus à haut niveau de service (BHNS) avec couloir de bus et priorité absolue aux feux notamment.
C’était pourtant le principal argument de l’association Transcub qui regrettait que les études aient évacuées cette possibilité bien moins onéreuse que le tram. Ils militent en effet depuis le début pour la construction de deux BHNS sur les deux corridors du cadran Nord-Ouest : Caudéran-Saint Médard et Le Bouscat-Eysines.
Ce choix ferait économiser, selon eux, 50 millions d’euros à la CUB et éviterait la solution retenue pour Bruges: construction du pont « Beyerman », prévu au dessus de la voie ferrée Bordeaux-Le Verdon,( ouvrage de 8 m de haut et de 75 m de long ) source de nuisances visuelles, de futurs problèmes de circulation et de gabegie financière.

Alain Juppé, a rappelé la volonté de la CUB «de continuer à doter l’agglomération d’un réseau de transports en commun efficace et performant».
Cette réponse évacue ainsi les arguments des uns et des autres mais interroge sur la volonté de l’éxécutif de passer exclusivement par la solution tram alors que d’autres collectivités ont déjà fait le choix depuis plusieurs années de mixer les solutions.
La ville de Strasbourg a mis en place un HBSN en 2013, le Busway de Nantes circule depuis 2006, Toulouse aura le sien dès 2015. De grandes métropoles européennes s’en sont déjà dotées: Hambourg, Munich, Barcelone, Pékin, ou encore Rio pour le mondial notamment,…
Alors en ces temps de restrictions budgétaires et de difficultés financières, il est peut être temps de relancer le débat sur la nécessité d’installer des rames de tramway sur l’ensemble de l’agglomération.
Car le changement d’époque implique peut être aussi de concevoir de nouveaux projets de déplacements, tout aussi performants et efficaces que le tram, mais certainement bien moins onéreux.
busway. jpg Busway de Nantes, les deux autres photos qui illustrent cet article sont des BHNS et non des tramways…

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