Ecolo Bordeaux Blog

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Archives de Tag: Villes cyclables

Modèles à suivre.

06 vendredi Déc 2019

Posted by Patrick PAPADATO in Non classé, Transports, vélo

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bordeaux, Bordeaux Metropole, vélo, Villes cyclables

Nantes

Dans les villes, la voiture n’a plus vraiment bonne presse. L’époque est semble-t-il au vélo. Cependant souvent les avis divergent sur la place à laisser aux cyclistes. Car dès qu’il s’agit de restreindre la place de la voiture en ville, les élus sont souvent réticents redoutant une fronde des riverains et des commerçants concernés. En 2018, Alain Juppé en avait fait les frais en tentant d’imposer le stationnement payant sur les quartiers de Caudéran ou de St Augustin.

De ce fait,  même si la part modale du vélo progresse sur de nombreuses métropoles françaises, la place de la voiture reste encore prédominante.

Mais comment se passe la répartition entre les différents modes de déplacements dans les villes les plus cyclables au monde ?

Afin d’y voir plus clair, en 2011, un outil, financé par l’Europe, le programme  Intelligent Energy Europe , a été lancé afin de recensée les parts modales des villes de plus de 100.000 habitants en Europe. Ce logiciel http://www.epomm.eu/tems/ nous aide à faire le point en Europe en rassemblant les différents modes de déplacement (marche, transports publics, vélo et voiture) en fonction de leur poids dans la mobilité de ces grandes villes.

Si les résultats datent quelque peu pour certaines villes ( les chiffres pour Bordeaux Métropole sont de 2009…) ils éclairent sur les différences entre villes et sur les marges de progression possible. Ces indicateurs restent bien entendu relatifs, sachant que toute ville, compte tenu de sa superficie ou de sa densité, reste unique.

Dans le top 3.

Pour les trois grandes villes européennes régulièrement en tête de tous les classements vélo, Utrecht, Amsterdam et Copenhague, seule Copenhague en 2014 atteignait 30% de part modale pour le vélo (26% pour Utrecht en 2012 et 22% pour Amsterdam en 2008).

Il est intéressant de constater que sur ces trois villes cyclables, le poids des transports collectifs y est aussi important: 20% pour Amsterdam et Copenhague, 16 % pour Utrecht.

En ce qui concerne la marche, avec un taux compris entre 17 % et 20%,  ces villes cyclables font moins bien que les villes françaises. (45% pour Paris, 33% pour Strasbourg ou 29% pour Bordeaux) La forte utilisation du vélo est vraisemblablement responsable de ce désamour pour la marche.

Pour ce qui est de la place de la voiture, compte tenu  des alternatives proposées, Amsterdam et Copenhague  passent sous la barre des 40% avec respectivement 38% et 33%. Seule Utrecht, malgré 26% de déplacements en vélo, reste à 41% pour la voiture.

A Bordeaux, en 2009, la voiture représentée encore 67% des déplacements, 9% pour les transports collectifs, 21% pour la marche et seulement 3% pour le vélo.

En 2017, l’enquête ménages sur les déplacements, menée conjointement par Bordeaux Métropole et le Cerema, a montré une modification des comportements des usagers. Les transports en commun passent à 11,9% de part modale, à 29% pour la marche à pied et à 7,7% pour le vélo. Ces bons résultats pour les autres déplacements ont permis un recul de la voiture qui passe à 49,6% de part modale.

Des choix budgétaires doivent donc être faits rapidement afin d’atteindre les chiffres obtenus dans les villes où la voiture n’est plus en position dominante.

Un regret tout de même concernant ce logiciel, que les données fournies pour certaines villes datent un peu ce qui ne permet pas d’avoir toujours une vision très juste des déplacements.

En France, selon ces chiffres,

la ville plus piétionne était Paris avec 47%(2008) suivie de Nice 40% (2009)

la plus cyclable Strasbourg avec 8% (2009)

la plus favorable aux transports en commun, Paris avec 33%(2008) et Lyon, 19% (2015)

la moins favorable à la voiture Lyon avec 45% (2015) et Strasbourg 47% (2009)

En Europe,

la plus piétonne, Bilbao avec 65% (2016)

la plus cyclable, Eindhoven avec 40% (2014)

la plus favorable aux transports collectifs, Madrid avec 29% (2012)

Et la moins favorable aux voitures, Bilbao avec 12% (2012)

Vélo: comparaison n’est pas raison.

01 mardi Oct 2019

Posted by Patrick PAPADATO in vélo

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Bandes cyclables, Bordeaux Metropole, Lille, Lyon, Municipales 2020, Nantes, Pistes cyclables, Strasbourg, Toulouse, vélo, Villes cyclables

Nantes

Nantes

Aujourd’hui, Bordeaux, comme les autres grandes métropoles françaises, communique beaucoup sur la pratique du vélo. Preuve supplémentaire que l’usage de la bicyclette se développe rapidement partout en France.

Face à ce nouvel engouement populaire, les responsables politiques affichent volontiers  leurs bilans chiffrés et leurs ambitions. Sur les sites internet des différentes métropoles, les kilomètres de pistes ou d’aménagements cyclables existants ou programmés sont régulièrement mis en avant.

Une rapide recherche permet ainsi de connaître la métropole française qui détient, ou tout au moins annonce, le plus grand nombre de kilomètres de voies cyclables.

(Le chiffre retenu dans cet article est celui annoncé par les métropoles et concerne uniquement  les voies aménagées en pistes, bandes cyclables et couloirs de bus.) Les zones de rencontres, les rues à double sens cyclables ou encore les voies partagées avec les piétons n’ont pas été prises en compte, considérant que ces aménagements ne permettent pas une circulation rapide et sécurisée des cyclistes.

piste vélo Bordeaux thiers

Bordeaux

Le champion des kilomètres cyclables est …

Compte tenu de ces critères, Lyon (hors Paris et Marseille) se place en tête des métropoles françaises avec 860 km affichés de voies cyclables, suivi de près par Lille avec 850 km. Bordeaux Métropole se place en troisième position avec 604 km (chiffres 2017) coiffant sur la ligne Toulouse avec 600 km et Nantes avec ses 566 km de voies dédiées aux vélos.

A ce concours des kilomètres linéaires cyclables les plus longs, la première ville cyclable de France, Strasbourg, termine étonnamment bonne dernière en affichant le moins de kilomètres aménagés pour les vélos...

Comment expliquer que la métropole strasbourgeoise se retrouve à cette place avec 560 kilomètres consacrées à la petite reine ? Alors qu’elle caracole en tête des villes françaises,  depuis des années, dans tous les classements vélo.

velo-strasbourg

Strasbourg

Simplement parce qu’il manque une donnée essentielle: la superficie du territoire.

En effet, plus une métropole est étendue, plus les pistes cyclables doivent nécessairement être longues afin de couvrir l’ensemble de son territoire. Par exemple, Lille, la plus grande métropole française en terme de territoire (650 km2) affiche un  bilan conséquent de 850 km de voies cyclables. 

Malgré cela, la métropole Strasbourgeoise sur un territoire de seulement 337 km2 a réussi à y implanter 560 km de pistes cyclables. 

De ce fait, avec un ratio de 1,78 km cyclable par km2, Strasbourg reste bien la première ville cyclable de France, talonnée par Lyon (538 km2) avec 1,61 km de voies vélo par km2.

Selon toujours ce mode de calcul, Lille (647 km2) se place troisième avec 1,31 km pour le vélo par km2, suivie par Toulouse (465km2) pour 1,29 km par km2 et  Nantes (523km2) avec 1,08km linéaire de voies cyclables par km2.

Bordeaux Métropole (578 km2) avec ses 604 km de pistes cyclables se positionne à la sixième place de ce classement des grandes métropoles françaises, du fait d’un ratio de 1,04 km de voies cyclables par km2.

A titre d’exemple, la ville reine pour le vélo, Copenhague a 454 km de voies cyclables sur un territoire de seulement 88 km2, soit 5,15 km cyclables par km2…

IMG_0454

Une fois encore, en matière de classement vélo, les critères retenus et la grille de lecture appliquée peuvent modifier considérablement la position des  villes étudiées. 

Ce qui est certain, c’est que toutes ces collectivités lors des municipales de 2020 voudront mettre en avant leur bilan qui passera par l’affichage du nombre de kilomètres de bandes et de pistes cyclables réalisées.

Nécessité donc de ne pas trop se laisser griser par cette valse des chiffres et d’avoir une lecture quelque peu plus complexe des voies cyclables réalisées en fonction surtout des territoires concernés.

Sources pour superficie des métropoles : Wikipédia

Sources pour kilomètres cyclables:

Lyon( 860 kms cyclables):  https://www.lyoncapitale.fr/actualite/metropole-de-lyon-18-nouveaux-kilometres-de-pistes-cyclables/

Lille (850 kms cyclables):  http://www.amenagements-cyclables.fr/fr/m%C3%A9tropole%2Beurop%C3%A9enne%2Bde%2Blille_245900410/facilities

Bordeaux (604 kms cyclables) :https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved=2ahUKEwjov_fv-vjkAhXlAWMBHSvDAbYQFjABegQIAxAC&url=https%3A%2F%2Fsedeplacer.bordeaux-metropole.fr%2Fcontent%2Fdownload%2F87365%2F1098908%2Fversion%2F1%2Ffile%2FBordeaux_Metropole_Capitale_du_velo_2017_web.pdf&usg=AOvVaw0q1nHrL_ybtmjgjhfC1DSr

Toulouse (600 kms cyclables): https://www.toulouse-metropole.fr/missions/deplacement/carte-des-itineraires-verts-et-cyclables

Strasbourg (600 kms cyclables): https://www.20minutes.fr/strasbourg/2381839-20181127-strasbourg-nouvelle-autoroute-velo-aller-plus-vite-plus-loin-securite

Nantes (570 kms cyclables): https://www.nantesmetropole.fr/institution-metropolitaine/competences/plan-velo-2015-2020-84672.kjsp

Quand les classements déraillent.

05 mercredi Juin 2019

Posted by Patrick PAPADATO in vélo

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Baromètre des villes cyclables, Bordeaux Metropole, Copenhagenize Design Co, Fédération française des Usagers de la Bicyclette, FUB, Global Bicycle Cities Index, Nantes, Nice, Palmarès mondial, Strasbourg, vélo, Villes cyclables

journee-sans-voiture

Depuis maintenant quelques années, Bordeaux Métropole apparaît régulièrement dans les classements des villes cyclables.

Le dernier résultat réalisé par le Global Bicycle Cities Index  ne déroge pas à la règle en plaçant Bordeaux deuxième ville de France derrière Strasbourg. https://coya.com/bike/index-2019 

Pour réaliser ce palmarès mondial quatre critères étaient retenus : le nombre de déplacements à vélo, les risques d’accidents, la météo et l’offre de boutiques spécialisées. Compte tenu de ces éléments, Bordeaux Métropole réussit à se hisser à la treizième place des 90 villes cyclables, juste derrière Strasbourg.

Première surprise,  la ville de Nantes, généralement dans le trio de tête français, se retrouve à la 29e place derrière Nice ! Ce résultat interpellera certainement ceux qui se sont déjà déplacés à vélo dans ces deux villes. Si le critère météo a certainement quelque peu favorisé la métropole niçoise, difficile tout de même à comprendre ce résultat pour Nantes…

Champion du monde.

La première ville où il fait bon pédaler est donc, dans ce classement, Utrecht aux Pays-Bas, suivi de Münster en Allemagne et Anvers en Belgique.

Ce n’est pas une nouveauté pour Utrecht, qui déjà en 2017, pour sa quatrième édition, le Copenhagenize Design Co plaçait les villes de Copenhague, Utrecht et Amsterdam  en tête des 136 villes retenus pour ce classement vélo, .  http://copenhagenizeindex.eu/

Ce cabinet, spécialisé dans l’urbanisme cyclable, établit, tous les deux ans, son classement selon d’autres  critères, quatorze exactement où l’on trouve: les  politiques cyclables, les infrastructures, l’engagement associatif, …

Sur les deux dernières éditions du Copenhague Design Co (2017 et 2015), quatre villes font régulièrement la course en tête : Copenhague, deux fois première, Amsterdam et Utrecht alternativement à la seconde place et enfin quatrième, Strasbourg, première ville française.

A la surprise générale, Bordeaux, en 2017 réussissait à se hisser à la 6e place de ce palmarès (8e en 2015),  et Nantes rétrogradait de la 7e à la 16e place. Notons que Nice n’apparaissait même pas dans ce top 20 !

Ainsi selon les différents classements, les années et les critères retenus,  la hiérarchie au sommet des villes les plus cyclables au monde peut plus ou moins évoluer.

En ce qui concerne Bordeaux, le développement de la bicyclette y est incontestable depuis maintenant quelques années, comme dans la plupart des grandes villes françaises. Mais pour l’instant, la seule affirmation d’une politique en faveur du vélo (communication, plan vélo, budget voté ,…) ne devrait pas suffire à positionner Bordeaux dans le top 10 mondial des villes cyclables.

Si l’augmentation croissante des cyclistes, notamment dans le centre ville de Bordeaux, prouve que le vélo a réussi à s’implanter durablement, sur le terrain des problèmes ou des insuffisances persistent. Cette sixième place a surpris bon nombre de cyclistes bordelais.

Car les classements, toujours contestables et contestés, ne correspondent pas toujours à la réalité vécue par les cyclistes au quotidien …

C’est ce qu’a parfaitement démontré le Baromètre des villes cyclables réalisé par la FUB (Fédération française des Usagers de la Bicyclette) réalisé en 2017 qui a permis de connaître le ressenti des habitants qui se déplacent à vélo. L’idée de départ était de concevoir un outil afin de mieux évaluer les politiques publiques du vélo en interrogeant directement les usagers de la bicyclette. https://www.fub.fr/fub/actualites/resultats-barometre-villes-cyclables-edition-2017

A partir de plus de 110 000 contributions enregistrées , cette enquête a ainsi classé les villes françaises. Si Strasbourg est toujours à la première place des villes de plus de 100 000 habitants et confirme sa place dans le top 4 mondial,  Bordeaux se situe à la troisième place derrière Nantes.

Bordeaux Métropole affiche une volonté cyclable depuis ces dernières années. Reste aujourd’hui à consolider ces résultats en améliorant la sécurité des cyclistes et en résorbant rapidement les discontinuités cyclables encore trop nombreuses pour pouvoir prétendre à une reconnaissance par les cyclistes eux-mêmes.

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